传统的锂离子电池如果暴露在零度气温之下，会有非常明显的能量损失，同时还会伴随充电缓慢、动能回收效率低等问题，最显著的问题就是续航里程可能损失40%至多！虽然汽油车在冬季由于低温也会油耗升高，但是不会有电动汽车这么大的影响，因此这也阻碍了在一些寒冷地区推广纯电动汽车的步伐。

　　那么研究人员是如何解决这一困扰了电动汽车领域多年的顽疾呢？他们利用了一种已经推广很久的软件技术，开发出了能够适应多种气候环境的“全天候”电池，这种电池结构只比传统的锂离子电池结构增加1.5%的额外重量，成本只增加0.04%，几乎不会对现有的动力电池布局和生产成本产生太大影响。这样的设计能够使电池组在零下20摄氏度的情况下在20秒钟升温到0度以上，从零下30度升温到0度也只需要短短30秒，整个过程的确要消耗能量，但是只需要3.8%以及5.5%的能量，远远比现有的给冷却液加温的方式要更节能更高效。

　　根据这个科研小组发表在《自然》杂志上的论文，这种全天候电池组只需要在传统电池负极和电池外部之间加入一层50微米厚金属镍箔片，形成所谓的“第三电极”。金属镍箔片上焊接温度传感器并加上微型开关形成完整电路。这个金属镍箔片能够迅速给电池从内部加温，一旦电池温度达到0度，加热就停止了。而这个时候锂电池本身就进入了可以正常工作的温度范围了。

　　对于给电池内部加温的材料选择，只要是高电阻发热的材质都可以，选用金属镍只是因为成本低效果好。这种对于传统锂电池结构的简单改造，不会破坏现有电池组的设计结构和设计思路，更不会对电池的安全性能、能量密度和使用寿命做出任何的改变。

　　我们有理由相信这种低成本的电池升级方案，一定会很快出现在量产纯电动汽车上，极大推进纯电动汽车在寒冷地区的推广速度。