从汽车行业开始的芯片短缺，最终影响最深的还是汽车行业，上半年出现似乎回暖、快要回归正轨的迹象，然后到了6月，由于芯片短缺加剧，导致汽车产销自己急刹车，而大众汽车表示下半年的芯片荒也不可避免的继续恶化。

一路高歌猛进的汽车产销量在6月猛然踩下“刹车”。7月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布最新产销数据，6月，国内汽车产销分别达到194.3万辆和201.5万辆，环比下降4.8%和5.3%，同比下降16.5%和12.4%。实际上，今年5月，国内汽车产销量就已出现了环比和同比微跌，而6月的产销量则进一步回落。

中汽协副秘书长陈士华表示，5、6月汽车产销量的下滑，与多重因素相关。其中，乘用车主要是受芯片供给不足、原材料价格上涨等因素影响，而商用车则与排放标准切换有关。

一位上市车企的管理层人士向证券时报记者透露，芯片短缺对于汽车生产和销售的影响仍在持续，5月以来，公司董事长已亲自带队前往芯片公司沟通，以保证汽车芯片供应畅通。

大众汽车：下半年“芯片荒”还会恶化

大众汽车警告称，影响汽车生产的全球半导体短缺将在未来六个月进一步恶化。公司在周五的一份声明中表示，半导体短缺造成的公司资产减值有可能在今年下半年继续。公司表示将通过将芯片供应转向更赚钱的车型，减轻芯片短缺的大部分影响。

警告标志着行业预期的巨大转变。汽车制造商们此前乐观预计汽车行业的芯片危机将在第二季度触底，并将在未来六个月逐步好转。

咨询公司AlixPartners此前警告称，芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，这较其今年1月预测的610亿美元损失金额增加81.5%。产量方面，AlixPartners预测今年全球汽车产量将下降390万辆，这较其今年1月预测的220万辆增加77%。

财报数据显示，大众今年前六个月的营业利润为110亿欧元（130.3亿美元）。公司在欧洲的销售表现强劲，新车销售利润率高于全球其他地区。但由于芯片危机不断恶化，大众对于下半年的预测前景较为疲弱。

大众目前正积极推动扩大电动汽车电池的生产。公司将从2023年开始在车型中引入新的“统一电池概念”，到2030年在公司全球80%的电动汽车阵容中使用该电池。

在电池生产方面，大众的目标是在内部进行大部分电池生产，计划到2030年在欧洲建设6个超级工厂。每个工厂的产能将达到40GWh，使该集团的欧洲电池总产能达到240GWh。

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