周三 (24 日) 外媒报导指出，穆迪表示全球晶片供应短缺的问题将冲击今年通用汽车 (GM-US) 和福特汽车 (F-US) 营收约三分之一，主要因为晶片供应不足导致停产，进而冲击获利表现。
穆迪预计晶片供需失衡问题将严重打击汽车业纯益率，并可能使得通用和福特的息前税前纯益分别减少最多 20 亿美元和 25 亿美元。依照穆迪的数据显示，通用的 EBITA 纯益率可能降至 3.4%，福特则可能下滑至 1.8%。
穆迪指称汽车内导入先进技术和网路功能，刺激晶片需求增加，这为北美汽车产业带来一系列新的挑战，而晶片不足导致车厂减产或将工厂暂时关闭。同时新冠肺炎大流行期间，消费性电子企业对晶片的需求激增更是加剧供应短缺的问题。
晶片不只是智慧手机和电脑的核心零组件，随著电子化发展也渐渐成为汽车关键零组件之一。Center for Automotive Research 指称，晶片从控制引擎和废气排放，到最简单的控制车窗升降，无一不需要晶片，估计 2022 年前每辆新车将搭载数十组晶片，单一车辆所搭载各类晶片的总价将高达 600 美元。
一般来说从下单到晶片生产、封装到测试，约要 15 周的时间，这与车厂的库存管理会出现一定的时间差。车厂习惯上只会保持少量的库存，并希望上游晶片制造商能对汽车业的订单快速作出反应。
可是在新冠肺炎疫情影响下，半导体产业生态出现转变，使得车厂过去库存管理遭到挑战，加上反应不及，已让全球车厂正为缺晶问题叫苦连天。
此外，LMC Automotive 表示，美国面临的寒冬也导致零组件短缺情况进一步恶化，第一季北美的生产将受到最严重的打击，这一负面影响将在第二季有所减弱。
LMC 将第一季北美汽车产量预期下调逾 25 万辆，并有可能再向下调整 10 万辆。截至 2 月中旬，北美地区的产量损失预计将超过 19 万辆。他们认为，汽车库存问题要到今年第四季或明年年初才能恢复到正常水准。
