美国全国城市交通官员协会(National Association of City Transportation Officials；NACTO)最新研究显示，共享电动滑板车使用次数将近超越共享单车。有椿单车使用量虽略有增加，但无椿单车基本上已从城市街道上消失。

最新统计数据显示，共享电动滑板车使用次数即将超越共享单车

据TechCrunch及NACTO报导，2018年的8,400万次微型交通出行中，有3,850万人次使用滑板车。其它4,550万次出行是骑共享单车，无论是有椿或无椿共享单车。有椿单车的乘坐次数为3,650万次，年增9%。与2017年同期相比，微型交通服务的使用次数增加1倍多。

虽然有椿单车使用量比前1年有所增加，但NACTO表示电动滑板车可能是无椿单车使用量减少的驱动因素。无椿单车基本上已从城市街道上消失。仅西雅图仍有人在使用无椿单车。NACTO因此预测2019年无椿单车使用量将继续减少。

这对Lyft来说是好消息。Lyft在2018年收购Citi Bike和Ford GoBike车供应商Motivate。Uber则押错宝，投资了无椿共享单车新创公司JUMP。

电动单车部署量虽然有限，但在拥有大量电动单车车队的城市中被大量使用。最常用的微型交通工具是电动单车，使用频率是踏板单车的2倍，许多共享单车公司正计划迅速扩大电动单车车队。

与小型系统相比，最大的单车共享系统在每辆单车的基础上的使用量更高。滑板车共享系统具有相反的相关性。最大的单车共享系统的单车平均每天被使用2次或更多；大多数小型系统的单车每天被使用不到1次。

滑板车方面，初步数据显示刚好相反。最大的共享滑板车车队每天使用量不到1次，而最小的共享滑板车车队每天使用超过4次。

在传统的高峰时段，有椿单车被大量使用。滑板车的使用则越来越均匀地分散在一整天中，1周中以周五和周末的乘客人数最多。这些研究结果显示，人们正在将共享单车和滑板车用于不同出行目的。