据相关财报数据显示，波音公司在2026年第二季度再次出现亏损。与此同时，其负责研发的新一代“空军一号”（VC-25B）项目成本再度增加2.8亿美元（约18.98亿元人民币），导致该项目累计超支规模超过31亿美元（约210.13亿元人民币）。为了确保在2028年之前完成首架专机的交付，该企业正在调配更多资源以加快生产和适航认证进度。
财务数据表明，波音第二季度净亏损额为4.28亿美元（约29.01亿元人民币），尽管相比2025年同期有所减少，但受商用客机交付量增长的带动，其营业收入同比增长8%，达到245.6亿美元（约1664.79亿元人民币）。然而，由于产能扩张、适航认证以及制造成本的攀升，商用飞机部门依然处于营业亏损状态。今年7月，该公司在华盛顿州埃弗雷特工厂启动了新生产线，计划把737 MAX机型的月产能由42架提高至47架。
在整体业务布局中，商用飞机板块的比重超过了防务板块。2026年上半年，波音共获得246架净订单，第二季度商用飞机部门共交付171架，上半年总交付量达到314架。目前，其未交付订单总数超过6200架，总价值创下5970亿美元（约40467.44亿元人民币）的历史新高。在总计7150亿美元（约48465.97亿元人民币）的积压订单总额里，商用飞机占5970亿美元（约40467.44亿元人民币），国防、航空航天与安全领域占850亿美元（约5761.70亿元人民币），全球服务板块占328亿美元（约2223.34亿元人民币）。这种订单结构的不均衡，主要是因为商用客机多采用长期确定的采购合同，而军方合同周期较短且按年度拨款。
据《华尔街日报》与CNN报道，波音首席执行官凯利·奥特伯格在内部备忘录中透露，公司正致力于稳定生产体系，并同步开展737 MAX和777X机型的适航认证，同时指出“空军一号”项目需要追加巨额资源投入。这项备受美国总统特朗普重视的政府合同，初始预算上限设定为39亿美元（约264.36亿元人民币），后经修改上调至约45亿美元（约305.03亿元人民币）。然而，由于线路铺设、机体结构更改、供应链受阻以及新冠疫情导致的效率降低等因素，该项目的整体开销不断攀升。
由于项目进度滞后，特朗普在2025年提前接收了卡塔尔赠送的一架波音747-8客机作为“空军一号”使用，并在美国军方为其加装相关安全设备后投入使用。尽管已经开始乘坐该专机，但特朗普承认，这架来自卡塔尔的飞机并不具备政府合同中规定的现役及未来“空军一号”所必需的安全防护功能。
注：按1美元≈6.78人民币计算
