阿联酋航空拒收首批波音新机

在近期的范堡罗航展上，阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克（Tim Clark）宣布，公司将拒绝接收波音777X项目里最先制造的前10架777-9客机。他解释称，由于这些早期出厂的飞机交付时间不断推迟，导致机体老化严重，加上为了满足当前适航标准需要进行大规模改装，继续接收已不具备商业运营价值。

据《航空周刊》与雅虎财经报道，克拉克建议波音公司直接对这批客机计提报废损失。他认为将这些无法交付的资产继续保留在资产负债表上毫无意义，并明确表示阿联酋航空绝不会接收这批飞机，至于波音后续如何处置则是其内部事务。

据了解，这批最早的机身结构始于2019年制造。阿联酋航空原计划于2020年迎来首架777-9，但受限于777X项目的研发与交付进度屡次延期，目前首架飞机的预计交付节点已延后至2027年第二季度。若按此时间表接收，这些飞机的机龄将高达8年左右，几乎占据了该航司设定服役周期的一半。克拉克强调，即便强行交付，运营初期仍需耗费巨资进行改造，对航司而言缺乏实际效用。

针对上述言论，波音官方暂未作出正面回应。不过，其商用飞机部门高管此前曾透露，设计变更的整合工作早已包含在既定计划内，且各机身所需的改装程度存在差异，早期生产的飞机确实需要更多的调整。波音方面还指出，这些改装工作带来的财务影响已经体现在公司的财务报表中。

目前，阿联酋航空共计持有270架777-9的订单，这批早期机体的最终去向引发了业界的广泛关注。值得注意的是，波音在早期生产787客机时，也曾面临机身超重及性能不达标等困境，生产序号在10至19之间的787早期型号甚至被外界戏称为“糟糕的青少年”，如今类似的问题似乎在777X项目上再次上演。

此外，克拉克透露阿联酋航空将在测试环节继续评估符合最新标准的777-9。按计划，一架测试机将于今年9月抵达迪拜，在完成航司规定的各项验证任务后，配备的通用电气航空GE-9X发动机将被拆卸以供检查。他同时表示，并未排除未来采购更大尺寸777X衍生型号的可能。如果波音能够推出搭载更高推力发动机的加大版机型，阿联酋航空依然会保持采购兴趣，这表明双方的长期合作需求并未因首批交付争议而彻底中断。

在维护公司权益方面，克拉克在业内以坚决抵制飞机制造商违约行为而著称。在此次拒绝接收波音新机之前，他曾多次严厉批评空客A350无法满足阿联酋航空的运营需求。2011年，克拉克指出空客对A350-1000的改进仅侧重于提升最大起飞重量和发动机推力，而这并非航司所看重的续航能力和运营成本等核心指标。他当时强调航司需要的是初始规格，并质疑空客在推出新版本前未进行充分沟通。这一系列批评最终促使阿联酋航空在2014年取消了总计70架A350系列客机的订单。在此后的几年里，该航司还曾推迟接收部分搭载罗尔斯·罗伊斯特定型号发动机且性能未达标的空客与波音新飞机。