法雷奥跨界机器人与数据中心，寻找第二增长曲线

据供应链业内人士透露，由于欧美地区汽车电子电气架构（E/E架构）的升级进度未达预期，早期为西方车企储备的转型产能出现闲置，导致传统一级供应商（Tier 1）受到显著冲击。为应对这一局面，这些企业正积极调整发展方向，逐步向工业和国防等非车规领域拓展。

作为全球排名前列的汽车零部件巨头，法雷奥（Valeo）正通过实施“超越汽车”战略来打造第二增长曲线。综合外媒报道，法雷奥首席执行官Christophe Périllat近期指出，公司正抓住人工智能算力需求激增的机遇，将成熟技术应用于人工智能数据中心（AIDC）的冷却系统。此外，其业务还延伸至国防工业、两轮出行工具以及人形机器人等前沿赛道，以此缓解汽车市场增速放缓带来的压力。在财务规划方面，法雷奥预计2025年的运营利润率将达到4.7%，并以此作为实现2028年6%至7%盈利目标的过渡。

从技术演进的角度来看，车规级技术向工业级市场下沉具备天然优势。通常情况下，工业技术需要在工规市场验证成熟后才会引入标准更严苛的汽车领域。因此，一级供应商进入工业市场的技术壁垒较低，尤其是AIDC和机器人等新兴产业的系统架构，本身就大量借鉴了车规级设计理念。同时，尽管军工产品投入大且需求有限，但受地缘政治因素影响，该领域的市场热度不断攀升，使得具备品牌和技术背书的老牌供应商更容易获得客户青睐。

Christophe Périllat透露，在过去四年里，法雷奥年均新增订单金额约为260亿欧元（约人民币2051.38亿元），显著高于其每年约200亿欧元（约人民币1577.98亿元）的营收规模。这些新增业务主要聚焦于电气化、高级驾驶辅助系统（ADAS）及传感器、软件定义汽车（SDV）三大核心转型方向。在订单筛选上，公司坚持技术可控、具备工业化落地条件以及拥有合理利润空间的原则。

针对中国本土汽车供应链的快速崛起，Christophe Périllat表示，中国市场已成为汽车行业的“健身房”，企业必须适应这里的高效节奏才能避免被淘汰。目前，中国区业务贡献了法雷奥约14%的总营收，公司在华拥有22家工厂和约1.7万名员工。在法雷奥近期获取的中国区新订单中，来自本土自主汽车品牌的比例已高达65%。

在自动驾驶技术方面，法雷奥预判L3及以上级别的高端自动驾驶系统仍需10到15年的时间才能实现大规模普及。为此，公司选择与英伟达、高通等科技巨头展开合作，借助人工智能技术增强系统对复杂路况的实时决策能力。在日常运营中，法雷奥也将AI技术深度融入研发环节，涵盖软件测试、系统验证及大数据分析等流程，从而有效提升产品开发效率并缩短上市周期。

注：按1欧元≈7.89人民币计算