特斯拉原技术高管在张江创业，再获7.8亿融资！

张通社 zhangtongshe.com

10月12日，致力于引领移动出行智变的纽劢科技（上海）有限公司（以下简称“Nullmax”）宣布完成约7.8亿元B轮融资。本轮融资由岩山科技（深交所股票代码：002195）领投，老股东Stonehill Technology Limited追加投资，其他投资者跟投。

这是Nullmax成立以来的第5轮融资，2017年，Nullmax成立之初就获得富通信息的天使轮融资；2018年，获得由岩山投资投资的战略融资；2019年，获得德赛西威的Pre-A轮融资；2021年，获得FutureX天际资本的A轮融资。

随着新一轮融资的落地，Nullmax正式驶入全新发展阶段，Nullmax将有序扩大团队规模，提升交付能力，满足行业客户快速增长的智驾量产需求，并深化和扩大产品技术研发，巩固机器学习、视觉感知等核心技术优势，为新产品、新业务、新市场的开发和落地。

2022年以来，由于自动驾驶“长尾问题”难以解决，导致商业落地困难，投资人失去兴趣，融资大幅缩水。据公开资料统计，披露的融资额度由2021年的1591.9亿元锐减至205亿元，直接缩减至原先的13%，行业进入寒冬。

作为895创业营（第十一季）未来车专场的优质项目之一，Nullmax为何能在行业寒冬时仍获得巨额融资？今天我们就来一探究竟。

01、缘起特斯拉，海归硕博强强联合开启自动驾驶产业

Nullmax创始人兼CEO徐雷博士毕业于纽约州立大学布法罗分校计算机科学专业，拥有多年的计算机视觉和机器学习研发经验。曾是特斯拉Autopilot研发团队核心成员及Tesla Vision深度学习负责人，从零开始领导搭建Tesla Vision深度学习网络，成功取代了特斯拉第一代产品中使用的Mobileye视觉系统。

Nullmax联合创始人宋新雨在东北大学完成本科学习后前往美国深造，在美国西弗吉尼亚大学获得硕士学位。具备15年以上汽车电子产品研发和工程化经验，曾任特斯拉研发质量和供应链部门高级经理，是Autopilot及娱乐系统开发团队骨干成员，深度参与Autopilot 1.0和Autopilot 2.0系统开发和产品化的过程，并负责Model S/X/3产品前期供应商开发、采购、制造、测试、品质和可靠性整套系统规划和执行。

有缘的是，宋新雨还在特斯拉遇到了志同道合的伙伴——徐雷，两人之后一起创立了Nullmax。

Nullmax在2016年成立于硅谷。2017年初，怀抱着将世界领先的理念、技术和经验带回中国的愿望，Nullmax团队来到了上海，并将总部设在了张江，将国内作为自动驾驶研发和落地的主战场。基于创始人们在特斯拉的一线就职经验，让Nullmax坚定选择了渐进式自动驾驶路线，打造以视觉感知为主的智能驾驶系统。公司立足中国开展自动驾驶的研发和落地工作，为全球客户提供安全、高效、经济的自动驾驶产品。

在近七年的时间里，Nullmax从量产赛道的孤行者成为了智能驾驶普及的有力推动者。无论是技术的研发还是产品和商业的进展，Nullmax在细分领域都形成了独特优势，当前汽车产业开始放量式的智能驾驶增长，为Nullmax带来了一个更大的量产舞台。

02、行泊一体方案拔得头筹，专注自动驾驶渐进式路线

自动驾驶的实践路径主要有两大技术流派，第一大流派，是以特斯拉为代表的视觉感知为主、多传感融合的技术路线；第二大流派，是以Waymo为代表的重激光雷达、重高精地图的技术路线。

与特斯拉深厚的渊源，让Nullmax团队对自动驾驶商业化落地有着远比大多数同行深刻的理解，从一开始便选择了以视觉为主的“渐进式”自动驾驶技术路线，将摄像头作为最主要的传感器进行软件算法的开发，并利用海量数据推动系统自我迭代升级，不断扩展应用场景，最终实现无人驾驶目标。

宋新雨回忆，从公司创立到完成行泊一体方案的雏形，Nullmax花费了两年半的时间，之后再经过一年多的验证和优化，才正式获得了量产项目的定点。

早在2021年，Nullmax就官宣了某知名车厂的TDA4行泊一体量产项目；2022年6月，Nullmax还阶段性交付了某造车新势力的Orin平台行泊一体项目；7月，Nullmax又官宣了基于Orin-X平台的行泊一体视觉算法量产项目。

经过前期一系列的开发和打磨，Nullmax完成了整套MAX自动驾驶软件技术体系的完整构建，包括自动驾驶车端系统Max Platform与云端系统Max Cloud，可以满足自动驾驶所有的产品和技术需求。其中，车端系统提供感知、规划、控制的完整上层应用和中间件，实现平台化应用与定制化开发，云端系统打通数据大闭环，高效驱动自动驾驶。

基于强大的MAX技术体系，Nullmax还推出了行泊一体化的智能驾驶解决方案Max Drive和强大的视觉感知解决方案Max Vision，满足不同量产需求，并实现了大规模商业化应用。

可以说，Nullmax独一无二的竞争力，根植于其领先的技术研发和储备：一是AI全流程的技术布局，超前的机器学习优先技术(MLF)，研发成果全球领先；二是依托全栈自研平台化设计的MAX自动驾驶软件技术体系与数据驱动的自主成长系统，形成核心技术壁垒；三是顶级视觉算法和深度学习网络技术，最先进的视觉仿生神经网络架构，核心感知能力领跑全行业。

回望公司的早期发展历程，宋新雨将其形容为一个“爬坡”的过程，但回过头来看，这是一条难而正确的道路，如今成果颇丰。

03、智驾赛道趋于白热化，Nullmax在量产之路上继续前行

目前，国内智驾赛道仍处于高增长周期，但同时随着前装渗透率的持续上升，终端新车销量变化开始产生联动效应。而对于中小型初创公司来说，由于去年下半年以来一级市场融资行情不佳，智能驾驶赛道价格竞争白热化，以及车企自研（弱化供应商议价能力）等诸多不利因素影响，降低估值、裁员、业务收缩等现象也在持续蔓延。同时，更大的市场不确定性风险正在发酵。

那为何Nullmax能从一众厂商中拔得头筹？其实，早在“行泊一体”概念大火之前，Nullmax就已入局。宋新雨谈到，“我们和合作伙伴在2019年就提出来这个方案。当时有一个预研项目，我们在规划可量产的落地方案时，就提出‘行泊一体’这个概念，2020年，Nullmax将技术和产品进一步完善，对市场主流芯片平台进行适配和优化，顺利拿下了国内知名车厂的行泊一体项目量产订单。”

按Nullmax的理解，行泊一体产品形态有1.0到4.0的演变。

在传统的分离式架构中，行车和泊车是两套相互独立的系统，就像两个独立的司机一样，一个负责开车，一个负责停车，即“1.0形态”。

在“2.0形态”方案中，泊车和行车的芯片集成到一个控制器内，但本质上仍是两套独立的系统，传感器接到各自的SoC上，计算资源没有真正共享，不仅性能没有提高，成本也没有大幅降低。

在“3.0形态”方案中，是用一套系统完成行车、泊车，且单块芯片深度复用，但传感器无法深度复用，只能实现某些功能局限的基础ADAS。

而真正融合的行泊一体，是用一套系统完成行车、泊车的所有工作，即Nullmax所说的“4.0形态”，也只有真正融合的行泊一体，才能带来性能体验的全面升级，以及硬件成本的大幅降低。

目前，Nullmax拥有MaxDrive卓行和MaxVision远见两大产品线，可以为客户提供完整的智能驾驶系统和定制化的视觉感知模块。依托于平台化的技术架构，Nullmax的产品既能通过高中低的不同配置满足差异化的量产需求，也能以更高的效率和更低的成本为客户交付功能完善、性能优异的智能驾驶系统。

同时，Nullmax与多家知名汽车厂商和一级供应商建立了面向量产的深度合作，先后获得多家行业客户的定点量产项目，合作伙伴包括上汽、奇瑞、江铃等知名汽车制造商。

现阶段，Nullmax正在有序推进各项量产项目的交付工作，推动高竞争力新量产方案的上车，以及Ultimate Self-Driving（终极自动驾驶）等高阶功能的落地。进入新的阶段，Nullmax将持续深耕智能驾驶领域，并推动自动驾驶业务和技术快速发展。

新一轮融资之后，Nullmax将继续致力实现引领移动出行智变的品牌愿景，朝大规模无人驾驶的量产之路继续前行。

从大方向上来看，国家对自动驾驶是非常重视和支持的，自动驾驶规模化落地的真正难点在于技术。而Nullmax要做的，是把整套自动驾驶系统打磨好，通过全方位的先进技术推动产业智变，让自动驾驶惠及更多人群，用市场成绩来说明资本的对Nullmax的青睐绝非空穴来风！

关于895创业营

895创业营是张江高科（SH.600895）重磅打造的全公益创新创业服务平台。依托张江科学城的生态优势，895创业营征集和甄选优质创业项目，采用独特的“孵投贷联动”的新型模式，旨在扶持和培育一批独具潜力的本土引擎“独角兽”企业。

至今， 895创业营已成功举办12季，入营项目近400家，60%的企业获得了融资，孵化了纽脉医疗、达观数据、傅利叶智能、智驾、钛米机器人、卓道医疗、黑芝麻智能、伟测半导体、赛默罗生物、瑶芯微电子、昆易电子等一系列明星企业。

文字：李贝妮

编辑：刘程星

校对：任甄妮