广汽埃安席忠民：中国汽车迎国际化黄金十年，芯片全产业链国产化才能解决卡脖子问题

集微网报道 （文/陈兴华）2023年9月26-27日，“2023汽车半导体生态峰会暨全球汽车电子博览会”在深圳会展中心隆重举行。本次会议以“链启芯程 智造未来”为主题，由广东省工业和信息化厅、深圳市工业和信息化局和中国能源汽车传播集团指导，《中国汽车报》社主办、爱集微承办。

在27日举行的主峰会上，广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民发表了名为《新能源汽车及半导体趋势展望》的主题演讲。基于多年深耕汽车领域的实践经验，他分享了其对国内新能源汽车行业发展趋势和路线的研判以及对国产汽车半导体发展中的问题思考和总结。

广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理席忠民

对于当前行业环境，席忠民表示，“在政策、资本、科技、市场及产业链共同驱动下，新能源汽车行业进入「高速+高质量」发展新阶段新能源车高速增长，燃油车逐年下滑。”2023年1-8月，新能源汽车市场同比增长39.2%，而燃油车同比下降7.2%。

与此同时，汽车市场进入竞争新格局，自主品牌崛起超越外资。2023年1-8月，中国品牌在国内整体乘用车市场占有率已达57.1%，在新能源市场中份额为78.8%，绝对优势明显。

席忠民指出，由于国补完全退出，传统车企All in新能源以及市场分化加剧，新能源市场竞争正急剧上升，而且头部聚集态势更加明显。2023年1-8月，新能源TOP5品牌销量占比已经超60%。因此，汽车行业将迎来本世纪初家电行业大洗牌时期景象。

此外，新能源汽车领域另一个重要现象是PHEV增速远高于EV，部分企业纷纷加速布局。对于其中原因，席忠民认为，“第一是PHEV市场基数较小，增长一些容易会让增长率显得很高。第二是PHEV纯电里程已增至120-200km，短里程内可享受纯电体验，长里程用油消除用户续航焦虑。第三是PHEV用电量、受价格因素波动小，而且还有新能源车牌照。”

但相比之下，新能源汽车长远发展方向仍在EV。对此，席忠民概括了如下部分原因：

EV是移动储能单元，通过V2G可实现削峰填谷，解决可再生能源供电稳定性课题；当前矿端企业掌控了电池原材料价格，未来电池原材料将主要来自城市废旧电池回收；LFP电池续航已达600km，可满足绝大多数出行场景；快充的发展和普及，将解决用户的补能焦虑；随着电池全产业链产能严重过剩，锂价回归成本水平，EV成本将持续改善；随着智驾拐点到来，智能网联汽车（ICV）将成为未来竞争的核心，并将助力其最佳载体EV高速增长。

至于全球化发展方面，席忠民提到，经过十多年发展，国内新能源汽车产业在科技、成本、生态方面建立了领先优势。依托这些技术优势和产业链优势，中国新能源汽车将迎来国际化的黄金十年。“目前中国汽车厂商已经出口至东南亚、中东等全球多地，而且出口量很大。”

紧接着，席忠民分享了其在近些年的工作实践中对汽车半导体发展趋势的思考与总结。

他认为，汽车电动化和智能化带动主控、存储、功率、通信&传感器芯片等芯片快速发展，包括芯片单位价值不断提升，以及整车芯片用量成倍数增长。可以看到电动车半导体数量约为燃油车的2倍，而智能车半导体数量是传统车的8-10倍。虽然新能源车芯片用量统计方法不太一样，但每台车大概需要1300至1500颗芯片。

然而，近年来芯片已经成为制约国内新能源汽车发展“卡脖子”问题，同时逆全球化正在加速国产化替代。席忠民称，“不幸的是，虽然我们也在极力推进应用一些国内芯片上车，但目前国产芯片仅占整车芯片总量的5%左右，而且多是开发难度不大的芯片，比如功率器件、线性电源、通讯器件等低开发难度的芯片占比超过60%。

在与半导体企业配套开发的过程中，席忠民梳理总结了一些问题点，即国产汽车半导体产业链上下游发展不均衡，芯片设计环节结构性失衡，制造环节能力不足。

其中芯片设计环节结构性失衡方面体现在三方面。第一，热门品类扎堆，如控制类、计算类、功率器件等芯片；专用领域遇冷，如驱动类、音频类、安全气囊控制类等传统细分领域。第二，成熟度高、易开发种类芯片扎堆，开发难度大，收益风险高的领域无人问津。第三，具有核心知识产权的产品较少，产品路线以跟随型为主，市场竞争力不足。

制造环节能力不足则主要体现在先进制程处于空白状态，高端MCU、AI芯片、5G芯片流片几乎全部依赖国外；制造工艺差距巨大，大功率MOS、大电流驱动芯片长期得不到发展；鲜有成熟先进车规产线，仅少数企业有相对较落后的车规产线，无法满足国内芯片设计企业的发展。

对此，他呼吁，国内业界要推进计算、控制、存储、通信、功率、传感器、模拟电源驱动七大类汽车半导体芯片全覆盖，从芯片设计、制造和封测上下流全产业链国产化。“所有芯片不应有偏科现象，应该全面覆盖。只有这样，才能真正解决我们国家的芯片卡脖子问题。”

最后，席忠民还提到，广汽埃安推进正推进芯片全国产化车型项目“一横七纵百域千芯”，希望产业链同行共同参与。此外，广汽埃安已正式进军并将深耕泰国市场，持续辐射东南亚及周边区域，逐步实现全球化发展布局，以助力中国新能源品牌领跑世界。