不只求加速性能 日产研究让EV更舒适

日产与日立安斯泰莫合作，让EV拥有优势加速性同时，避免加速震动等不适，兼顾搭乘舒适感。图为日产最新时代BEV。法新社

电动马达驱动的电动车（EV），加减速表现优于燃油引擎车一事，被喜欢速度的驾驶视为EV优点，在需要开辟EV利基市场的2010年代，优先重视加速性是站稳利基市场的要件；但高加速性带来的震动与不适，被容易晕车、喜欢平稳舒适的乘客，视为EV缺点，在推广EV的2020年代，就要设法抹灭不舒适的负面印象。

据日本经济新闻（Nikkei）报导，日产汽车（Nissan Motor）与日立安斯泰莫（Hitachi Astemo），已提出如何让EV比燃油引擎车更舒适的概念，并利用软件定义汽车（SDV）方式，追求舒适性与加速性并存。

据日经报导，EV加速性优于燃油引擎车，在于踩下油门后，动力传递到车轮的耗时，EV低于0.01秒，人体难对这么短时间内的动作产生不适反应，并可随技术进化改进；燃油引擎车则要近1秒，人体能感受震动，产生不适感，且进排气燃烧反应速度已达极限，难再改进。

但这不代表EV就不会让人感受到不适，日产分析还有5种状况会造成驾驶与乘客的不适：频繁踩放踏板加减速、传动变形的震动、不舒适的杂音、不同环境的精密方向盘操作，以及车辆震动。

产生这5种状况的原因，除交通事故，道路崎岖、结冰、大雨等非车辆因素，以及可借由驾驶辅助系统矫正的驾驶不良习惯，如频繁踩油门煞车、来回转动方向盘外，日立安斯泰莫表示，重点在驱动软硬件的修改。

从油门踏板指令到马达抵达指定转速耗时，虽低于0.01秒，但车辆重量带来的惯性，会造成传动、悬吊、轮系不必要的变形与震动，延时达加速耗时的10~100倍，连带产生不适杂音，加速愈快愈严重；加速慢虽可缓解震动与杂音问题，但会牺牲EV的加速优势。

日产与日立安斯泰莫提出的方案，则是预测变形震动状况，在0.1秒内多次精准调整转速，让不必要的变形、震动、杂音减到最低，至于调整的技术细节，仍在合作研究中。

责任编辑：罗立邦