牵动全球电动车及矿材市场版图 澳大利亚环保战略受瞩

澳大利亚可能是日本电动车电池材料最佳来源。图为日制EV电池。Panasonic

以减碳为号召，于2022年5月取得澳大利亚执政权的工党，在2023年首度公布其电动车（EV）国家战略、重要矿物资源战略等中长期环保经济方针，希望成为再生能源经济超级大国，并带动本国工矿业成长，立即引发以亚太地区为主国家的关注。

根据日本经济新闻（Nikkei）报导，澳大利亚工党政府订出2030年温室气体排放量比2005年低43%的目标，并设立150亿澳币（约96亿美元）的EV推广基金，加上拥有大量EV生产所需矿材，让澳大利亚又投资5亿澳币鼓励企业开发与提炼锂矿，期待借此建立以EV电池为主的环保制造业。

根据美国地质调查局（USGS）公布数据，澳大利亚锂矿储量达全球24%，仅次于智利居世界第二，年产全球电池用锂矿材的47%，且政治风险低于政情不稳的智利；但因锂、钴、镍、与稀土材料提炼过程的环境负荷很大，加上澳大利亚工资高，因此澳大利亚锂矿约90%输出到国内，国内因而成为全球EV电池大国。

因此，日经指出，日本希望提振EV电池事业，澳大利亚无疑是需积极争取对象。

另外，澳大利亚国土面积虽是世界第六大、南半球第二大，矿产丰富名列世界前茅，但2023年总人口仅比台湾多15%、估约2,670万人，本土市场规模小，与其他主要市场距离遥远，加上人事成本高，因此2017年丰田汽车（Toyota）结束澳大利亚厂以后，当地便没有汽车生产组装厂。

目前澳大利亚每年约100万辆的新车需求靠进口满足，日厂是当地汽车市场主力；但随着工党执政，开始拨款推动EV快速充电设备建设，提供EV购车补助及减税等优惠后，澳大利亚新车销售中EV的比例快速增加，工党当选的2022年5月，EV占新车销售比例仅0.9%，12月突破5%，2023年迄今都在7~8%。

而日系车厂EV产品偏弱，导致美国EV大厂Tesla、国内比亚迪、长城汽车等厂，找到切入澳大利亚车市的机会，而国内EV厂推出单价低于4万澳币、与日本汽柴油车同价位的EV，也让日经示警日厂，需避免矿材、汽车双输局面。

责任编辑：陈至娴