台系车用供应链：满手订单是产业甜蜜负担

油电混合车目前缺车情况最明显。法新社

2023年下半开始，台湾汽车产业都传出好消息，不仅前景展望趋于乐观，甚至对2024年上半也都正面期待。事实上，车用芯片目前小部分车款或零组件仍有短缺，相关供应链业者表示，相比于芯片短缺，满手订单才是目前的问题所在，算是甜蜜的负担。

全球车市自2023年上半开始出现复苏，随时序进入下半年，包含裕隆、和泰两大台湾汽车产业龙头都纷纷报喜，此外，协力厂、AM供应链业者等也都对全年营运，甚至2024年上半乐观以待。

供应链业者表示，全球车用芯片短缺已脱离最糟时刻，基本上已恢复正常的生产与供给，但如今不论是油车、混合动力车、电动车等所需的芯片愈来愈多，还是难逃部分领域短缺的状况。

举例来说，近年许多新设计的车型，选择采用更具有隐私及便利性的指纹门把锁、实体或触控口令门把锁等，都增加了芯片或是电子零组件的用量，也成为缺料、缺芯片的原因之一。

台湾车用供应链业者表示，2023年下半看车、购车的消费者明显变多，疫情期间的需求动能开始回补，目前许多车型订单满手。其中，油电混合车缺车问题最明显。

部分芯片或是零组件短缺舒缓速度愈来愈快，并不是常态性缺料，反观满手的订单难以消化，才是甜蜜的负担。

和泰车也在日前提到，油电混合车目前缺车情况最明显，主因落在导电零组件。据了解，和泰车所说的导电零组件，主要在日本生产。

供应链业者表示，车市好光景持续到2024年上半应不成问题，目前国产车厂订单能见度的确不错，但缺料、缺芯片等问题尚未完全解决也是事实。

对于汽车产业何时可以回到疫情前的水准，业者则回应「恐怕回不去」，疫情改变许多产业的做事方法，不一定回到疫情前的样子才是正确的。不论是裕隆、和泰或零组件厂商，也从疫情中上了宝贵的一课，还在积极调整与上下游的合作关系。

责任编辑：朱原弘