BMW没一款EV挤进20大 何以品牌总销量排第三？

主流BMW在汽车电子电气化的转型中，实绩佳。李建梁摄（数据照）

在上半年全球电动车销售中，前二十大电动车款包括Tesla、比亚迪、众多国内、欧系品牌，BMW没一款车挤入；但电动车品牌总销售中，BMW却稳居全球第三？

供应链业者指出，不单只有电动车，包括所有类别的汽车在内，单看销售数量来评估品牌或车厂的竞争力，难探全貌。

其实，价位、品牌定位应更具关键性。尤其未来车联网、软件应用扩大，单辆车所创造的价值、将会更明显区分，对未来车品牌的认知板块，也将再异动。

就CleanTechnica统计上半年前十大电动车款里，Tesla取得前2名，其余全是国内车款。前二十大中，比亚迪共7款车入榜，广汽有2款、大众（Volkswagen）2款、其他为五菱宏光、长安、奥迪（Audi）、现代（Hyundai）等。

但就全球电动车品牌销售量来看，依序是比亚迪、Tesla、BMW、广汽埃安、大众、上汽五菱、奔驰（Mercedes Benz）等。

新创车厂在电动车耕耘步入收割期，近二年比亚迪与Tesla争抢销售王的龙头宝座。但最特别的是BMW，旗下没有一个车款挤进上述二十大排名。在电动车品牌总销售中，却拿全球第三？

对此，DIGITIMES Research分析师林芬卉初步判断，BMW的电动车型多，包括i4、iX、iX3、i7、iX1等。若从其上半年电动车总销量约22万辆来看，平均每辆销售约4.4万辆，小于比亚迪排名20的护卫舰、上半年总销量为4.6万辆。

业者指出，单纯看汽车产销量，无法诠释品牌、车款及市场全貌。价格、定位或更具关键性。以上述案例，其实国内厂先发优势明显。而Tesla在纯电动车的强势度不减。BMW维持原有品牌定位中，平均单辆车的含金量可能最高。

一、国内先发优势：国内补助新能源车十余年，是供应链、出海口规模居全球之冠，先发优势明显。尤其占电动车总成本3～4成的锂电池、它的全球市占约6成。还有近几年地缘政治下，促使国内消费者倾向买自主品牌。

二、国内车撒网布局：在此条件下，比亚迪车款以「天罗地网」式来网罗消费者，单辆车的定价高则新台币100万元、低则40万也有。上半年销售量中有95%以国内内需为主。国内车厂与Tesla上海厂、均具在地供应链生产优势，所以彼此价格比拼也特别激烈。

三、Tesla魅力高：Tesla在电动车的品牌魅力影响力仍大，即使款式过少一直被认为是它的最大致命伤，因消费者没有更多选择，但只要降价，消费者仍义无反顾购买，使其销售量佳，该情况几乎适用全球各市场。

若以纯电动车销售量来看，Tesla仍是龙头、全球市占22%，比亚迪15%仍难撼动它的地位。只是，Tesla价格异动性大，品牌定位从中高端、往中端移来移去，让部分消费者、大量购买的租赁业者头痛不已。

四、BMW品牌定位延续：BMW一直是高、中高端款车代表，限定特定消费群。它比二十大的大多数车款价位都高。当然，它对于杀价抢单意愿极低，因这招对专注消费者群不见得是良方。

它的品牌价值对消费者具身份、地位的代表性，从电动车品牌排名第3来看，BMW电动车跑在主流车前，又甩了绝大多数国内自主品牌车。

业者指出，未来车被形容成移动高端电脑或手机，未来扩大软件功能，也将再改变汽车品牌价值及影响力的诠释容貌。

当下国内手机供应链最成熟，品牌多、内需量大。国内手机有一定竞争力，全球排名前五大中有小米、OPPO、vivo挤入，包括吉利、蔚来等车厂，也轻松切入手机品牌市场。

但是，若再把手机单价、品牌影响力纳入评估，销售量排名前二大的三星电子（Samsung Electronics）、苹果（Apple），品牌区隔力强，尤其软硬件所创造产值，苹果手机的含金量可能被视为最具潜力。

责任编辑：陈奭璁