国际车厂为何来台寻合作？车辆中心王正健：接轨台湾算力产业

护国神山台积电在美、日、欧等主流汽车供应链扎营，被认为是未来20年工、车用领域最重要的成员之一。对主流汽车供应链而言，台湾还有多少产业领域和隐形冠军，可与国际主流汽车供应链接轨？

对此，车辆中心（ARTC）董事长王正健表示，未来车被形容是移动式高端服务器或电脑，发展将与资通讯（ICT）产业技术愈趋紧密结合。

其实台湾就是提供全球算力系统的大本营，除完整半导体产业聚落之外，台湾电子20哥的零组件及系统整合力，将助全球未来车产业发展一臂之力。王正健归纳出台湾供应链与未来车发展的几个重点：

第一，升级高端自驾，算力成关键。目前普及的高端自驾约到L2＋，简单来说，即一辆车里放了3部大电脑（域控制器；Domain controller），若将先进辅助驾驶（ADAS）系统也视为一台电脑，整体来看，一台车上至少需要4台电脑。

进阶到高端自驾，除了各区法规限制，强大「算力」更是关键。王正健解释，因为汽车搭配了「速度」，又高度顾虑安全。比起机器人、人工智能（AI）生产设备等，必须具备更快速、精准且正确的实时反应。例如行驶过程中，一只小狗突然冲出来，可能在毫秒间就得做出正确识别、判断、决策并做出反应。

所以，当升级到L3高端自驾时，车厂干脆限速在每小时60公里以下才启动L3，且挟带诸多规定。更深入解读，车厂会设下多重限制，其实就是因为算力不足，无法在高速情况下做出期待的反应。因此，「算力」就是欧、美、日等国际车厂与台湾接轨的动力。

近几年，全球已证实台湾可以提供好的芯片，除了台积电为首的晶圆代工技术、品质受肯定，台湾IC设计业者也陆续进军车用，例如联发科的智能座舱芯片、联咏的车用面板IC、瑞昱的以太网络芯片等。

第二，系统整合力。台湾电子产业的完整产业聚落、系统整合力和规模经济，全球有目共赌，除了广达、纬创、和硕、仁宝、英业达与富士康在内的电子六哥，从手机、PC、服务器，并陆续延伸至未来车的车用电脑；台达电的动力总成（Powertrain）系统在全球二十大品牌车中、已供货15家以上。

其实台湾业者在智能车灯、充电系统、擡头显示器（HUD）、先进驾驶辅助系统模块等产品项目上，研发和量产技术均已到位，并陆续取得国际车规相关认证。

拥有半导体算力，系统整合力，最关键的散热系统也要跟着一路升级，才能兼顾能耗表现，不致影响到电动车续航力表现。还有，各种科技体验陆续登陆智能座舱，关键的人机界面就是从面板做起。台湾友达、群创等早已蓄势待发。

第三，去除车厂隐忧。台湾没有具国际影响力的汽车品牌，是跨足汽车产业最明显的阻力，但却是快速接轨国际未来车供应链的最大助力。因为「定位中立」，国际车厂不用纠结在民族情结、汽车市场等竞争问题。

王正健说，主流车厂内部均有评估标准以衡量如何找寻合作伙伴。例如有些与台湾一样拥有技术、量产规模及成本竞争力的区域，常见企业在累积经验后，另立门户与老东家对打、或琵琶别抱来提高身价。有些也会干扰不同品牌车厂的地缘竞争。

王正健形容，国际车厂用删除法把内在顾虑一一去除后，就会发现台湾是可以从研发携手、一路协助未来车量身打造的供应链，有其长期合作的价值。

责任编辑：毛履万亿