意法+三安、英飞凌+天岳，抢滩布局国内Sic

近期，欧洲汽车供应链相继携手国产碳化硅厂商，布局国内第三代半导体碳化矽（SiC）。从这些国际大厂的态度来看，无疑是想在未来国内碳化硅市场占据一席之地；对于国产碳化硅产业来说，能够接连得到多家海外芯片巨头的订单，意义非凡。

• 6月7日，意法半导体（ST）官网公告，公司和三安光电双方已签署协议，将在重庆建立一座新的8英寸碳化硅器件合资制造厂。

• 5月3日，天岳先进、天科合达两大厂商均在其官微宣布，与国际半导体大厂英飞凌签订了供货协议。

• 4月底，天岳先进在2022年年报中披露去年公司与博世集团签署了长期协议，公司将为博世供应碳化硅衬底产品。

从上面三个合作案来看，最受瞩目的是功率龙头间的微妙关系：
1、功率龙头间的较劲延伸
作为“第一个吃螃蟹的人”，特斯拉打响了SiC MOSFET的第一枪，而意法的SiC模块也因为搭上特斯拉Model 3而声名大噪，一举超越英飞凌，成为SiC新霸主。第1季特斯拉表示将在不损害汽车性能和效率的前提下，在下一代电动汽车平台缩减75% SiC用量，该特性符合意法新时代SiC模块，显见彼此关系的黏着度。

英飞凌虽然掉了SiC宝座，但从所有功率元件包括IGBT、SiC、GaN等加起来的份额来看，其功率元件龙头地位实难撼动，因此，英飞凌对夺回SiC宝座，依旧念念不忘。
功率元件龙头间激烈较劲，且急着在国内这个全球最大新能源车市场插旗。而Tier 1龙头博世早投入SiC自制，并跨境与国内厂合作，主要是为确保其关键零组件的取得稳定，还有加深国内在地化耕耘。
2、加码中国，强化在地化
英飞凌是主流欧、美IDM厂中，少数没有跨足SiC基板自制的业者，因而签约采购国内6、8寸SiC基板，强化彼此互补性，稳定SiC料源取得。
而意法与三安彼此的渊源甚深。意法2019年收购的瑞典SiC芯片厂Norstel，就是从三安手中取得股份，业者指出，意法与三安彼此熟悉，所以一拍即合。尤其三安持续耕耘SiC，且表现与上述国内老字号SiC基板厂一样，获得市场认同。

值得注意的是，意法与三安合作直接锁定具未来性的8寸SiC，三安还打算为此建造一座专供的8寸SiC基板厂，作为意法半导体的专用晶圆代工厂以满足中国客户日益增长的需求。据悉，该合资厂全部建设总额预计约达32亿美元，资金来源包括来自意法半导体和三安光电的资金投入、来自重庆政府的支持以及由合资企业向外贷款。
目前限制SiC产业链发展的关键是SiC基板，主因是生产良率难以掌控，使其供给持续吃紧多年，价格也难如预期下滑，也促使全球各供应链积极跨足。其中，美国Wolfspeed是该领域龙头，正着手8寸生产，只是不对外销售，均供合约客户或自用。
欧、美IDM厂与Wolfspeed间关系微妙，IDM多少得依靠Wolfspeed基板，但各自在SiC元件上又是竞争态势。所以，除了英飞凌，其他IDM厂纷投入SiC长晶自制，且纷纷加速结盟，好快速壮大自我生态系。国内在SiC长晶有丰富经验，又有庞大内需做支撑，自然成为重要拉拢的合作对象。
从另一个角度看，国产碳化硅衬底厂商获得来自博世、英飞凌等的订单，这一定程度上意味着国产碳化硅衬底在核心参数上已经能够满足海外半导体巨头的产品需求。
在产能以及良率的持续提升之下，国产碳化硅衬底的收获期或许已经到来。

新闻来源：semitrade，文中所述为作者独立观点，不代表icspec立场。更多精彩资讯请下载icspec App。如对本稿件有异议，请联系微信客服specltkj。