日系巨头被迫转型，PHEV救不了本田雅阁？！
来源:电动车公社发布时间:2023-05-30586浏览
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然而，刚踏进新能源领域的雅阁，就遭到了新能源巨头的迎头痛击
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抛开雅阁PHEV更高的22.58-25.88万元的售价、更低的82km的WLTC续航、B+级的乘坐空间、更传统的智能化配置这些事实不谈，难道它就比不上区区比亚迪汉了吗！很抱歉，可能还真有些难度……要知道，就连本田曾经引以为傲的“买发动机送车”，在新能源技术下也逐渐失去了原有的光环。本田最新的第四代i-MMD系统配备的2.0L直喷阿特金森发动机，终于在几年的努力下……追平了2年前比亚迪1.5T发动机的热效率，41%；
（全新雅阁e:PHEV强电智混）而它的电池包在重量降低51%、体积缩小57%之后，依然不可避免地影响到了后备厢的容积。
既然要什么没什么，雅阁PHEV还敢在国内叫出这个价格，难怪有网友给出了这样的评价：
01. 全新雅阁：
合理的矛盾定价？
大概本田的销量大头依然是在燃油版身上，所以并不需要吸取之前的经验教训？如果强行解释一波的话，只能说目前同车型的新能源车电池包成本实在是太高了，所以在本田眼中，“油电同价”的实质是“油电同利”。本田并没有因为电池包贵就雁过拔毛挣黑心钱，还是很重视口碑的。但如此定价，也不禁让人有些怀疑：本田是不是压根就没打算卖雅阁PHEV，推出PHEV车型只是为了吃一波政策红利。自己凭本事挣的钱，一分钱都不会吐出来。但不管怎么说，全新雅阁的整体销量估计都不会差。毕竟一款有着合资品牌的品质背书、颜值在线、没有短板的主流B级轿车，依然有望成为不少家庭的主力用车。就算市场反响实在不够热烈，还有降价促销这一招可供使用。到时候把车压给经销商，经销商再根据实际情况给出终端优惠，跟我官方指导价又有何干
？
可以说是广汽本田虽然急了，但也没有很急，还没到必须放血让利的程度，还是有一线合资品牌的从容在。这么一想，我倒是有点理解广汽本田的定价了。
02. 玩的就是情怀？
明摆着就是玩情怀。活动现场，媒体同行在这些老雅阁附近开直播，一位主播小姐姐，一边往主会场赶一边在直播间解释：“看看老车？我也想去看看老车情怀一下啊，但是现在发布会时间马上就要到了，我们先去主会场哈，等一会开完发布会带大家去看，想看老车的记得关注一下主播，稍后可以……”但凡是家里有台本田的，哪怕是没买过本田只是看身边亲友买过本田的，恐怕都很难抵挡老车列阵的情怀牌吧？这谁看谁不迷糊！要知道，自主品牌声量逐渐增长起来的时间其实并不算长，也就是近几年的事情，还得算上叠加了新能源弯道超车的buff。而从1998年开始算，本田进入中国已经25年了。
但这25年，其实只占了雅阁的后半生。初代雅阁诞生至今已经过去了47年，雅阁也在全球积累了超2200万用户，比宝马3系更像“男人一生都绕不开的车”。换言之，本田的品牌积淀是从“几十年的技术积累”中得来的，比很多新能源爱好者想象中的还要深厚很多。而且雅阁在国内的名声并不差，有面儿、耐用、好使……在时间的滤镜之下，雅阁更是已经逐渐浪漫化，成了一代中国人对美好生活的期许。
尤其在广汽本田所在的广东，“一日本田，终生本田”的调侃真不是随口说的，不少80后、90后都对本田品牌抱有真切的情怀和喜爱。而大多数不够关注新能源的用户们，实际买车时都是看看身边人买的啥、听听亲友团夸啥好，就随大流买了。只要车开起来没什么大问题，平时不耽误用就行。对于这批“保守派”来说，与其冒险选择新品牌，不如考虑信得过的熟人。而这些用户，也恰巧是不着急考虑新能源（含插混车型），依旧偏好燃油车的用户。就算把油电同价的比亚迪汉DM-i、零跑C01怼到他们面前，可能也只是看看而已。同为燃油车、在网友口中性价比超高的君越，甚至都没资格进入他们的考虑范围。真正跟全新雅阁构成竞争关系的，只有同为B级车顶流的凯美瑞、帕萨特和迈腾。
（数据来源：车主之家）
网友朋友们和线下用户之间的“鸡同鸭讲”，也成就了“线上总药丸，线下销量没输过”的名场面。03. 急，怎么不急！
比起全新雅阁，新一代奇骏显得诚意十足：全系双电机增程四驱，入门即高配，HUD、L2级辅助驾驶系统、智能车机+大屏……对一台十几万的车来说，你认为该有的，它全都有。即使是让燃油版奇骏成为“沙漠王子”、被全网群嘲的三缸机，也随着新能源转型摇身一变，成了强于理想ONE的增程器。从参数来看，106kW增程器+250kW双电机，WLTC油耗6.36L/100km……再配上一个令人震惊的价格，曾经“狗都嫌弃”的奇骏，终于在舆论上成功改头换面。
这么干脆、让利程度如此之大的定价策略，讲道理还真不像是合资企业的风格，跟广汽本田形成了鲜明对比。但放到销量层面上考虑，一切又都显得十分合理。要知道，东风日产去年的销量大幅度下滑20.9%，其中问题最大的正是从月销近万到销声匿迹的奇骏。再卖不出去，恐怕离产线停产真就不远了。现在动作起来，趁着还有希望消除三缸奇骏带来的负面影响，奇骏或许可以重回销量巅峰。而畅销的奇骏，说不定能够盘活整个东风日产。所以东风日产这才选择了放下矜持，断尾求生。而日产的现在，隐约中似乎就是本田的将来。04. 写在最后
无论是不着急的雅阁，还是已经很急的奇骏，都是如今合资企业在国内汽车市场上的缩影。
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