阿里达摩院放弃自动驾驶：约70% 员工被裁！

据悉本周阿里达摩院也发生了重要业务调整：

阿里达摩院自动驾驶团队并入菜鸟集团，而达摩院本身不再保留业务和团队——对此，菜鸟集团相关负责人对媒体回应：该消息真实性可以确认。阿里方面也确认了消息真实性，并解释“因业务需要”。

即：阿里达摩院放弃了自动驾驶研发。

诞生于菜鸟的阿里自动驾驶

对于阿里自动驾驶业务线的这一调整，可能会有不少人颇感意外，但追溯源头可以发现，其实阿里的自动驾驶，最初也诞生于菜鸟。

2015 年年底，菜鸟集团组建了菜鸟 ET 实验室，旨在“自主研发前沿科技，用科技引领中国物流业”，实验室由陈俊波领导——阿里内部公认“最早想做自动驾驶的人”。

不久后，菜鸟 ET 实验室自主研发了一款名为“小 G”的末端配送机器人，能在陆地上行走、并将包裹自动配送到用户家门口的智能机器人。

到了 2017 年 10 月，阿里达摩院正式成立，致力于探索科技未知，以人类愿景为驱动力，并开设了多个实验室，自动驾驶实验室便是其中之一。据了解，当时在阿里内部，除了菜鸟 ET 实验室的陈俊波，阿里 AI 实验室首席科学家王刚领导的自动驾驶团队也在进行无人车项目。

直到 2018 年，这两个团队合并成了一个新团队：陈俊波所带领的团队从菜鸟剥离，并入达摩院下的王刚团队，同年阿里也确认了布局自动驾驶，项目由王刚率队研究。

时隔两年后，阿里的自动驾驶项目便交出了第一份答卷：在 2020 年 9 月云栖大会上，阿里首款物流机器人“小蛮驴”亮相，集成了达摩院的 AI 和自动驾驶技术，不仅具有类人认知智能，大脑应急反应速度更声称达到了人类的 7 倍。

据了解，“小蛮驴”采用 L4 级技术方案，主要服务于最后三公里的快递、外卖等配送。诞生一年多，“小蛮驴”就进入了 200 多所高校和社区，车队规模突破 500 辆，配送物流订单更是突破了 1000 万单，创造了全球物流企业无人配送新纪录。

与此同时，去年 6 月阿里还获颁 L4 级自动驾驶卡车路测牌照，即阿里达摩院研发的无人卡车“大蛮驴”可在主驾无人的情况下，在指定区域开展测试。对此，达摩院方面还曾表示：“未来，达摩院的自动驾驶实验室将继续在场景尝试方面，与外部团队加强合作。”

一切看似都在平稳推进，可本诞生于菜鸟的阿里自动驾驶，经历过达摩院的成长后——如今又突然回归了菜鸟。

从前沿科技探索，转入落地实战

阿里达摩院的这一决定，引起了业界及许多网友的关注和猜测。

不少人认为从之前技术大牛接连出走就能看出眉目：项目核心负责人相继离职，难怪阿里达摩院会放弃自动驾驶业务。

2022 年 1 月，王刚宣布离职，投身清洁机器人领域创业。今年 3 月，阿里达摩院自动驾驶负责人陈俊波也被证实离职创业，和前阿里机器人 CEO 谷祖琳一同创办了清洁机器人公司。

也有部分人感慨：哪怕是阿里，在无人配送这条赛道上，也没能打通商业模式。

2018 年，时任菜鸟 ET 物流实验室主任张春晖曾表示：“未来三年，阿里菜鸟无人设备将达到 10 万台。”但正如上文所说，截至去年“小蛮驴”的车队规模仅突破 500 辆，距离目标数量还有很大的差距，仅靠高校、小区的零散订单，也很难产生足以保持团队运营的营收。

而结合国内实际的路况要求，许多人认为目前自动驾驶想获得实质发展也很难：“自动驾驶毫无疑问是未来的大趋势，但它需要有责任划分。如果出现交通意外，这个责任研发者和车企谁来担？目前国内大部分路况都不太适合应用自动驾驶。”

不过，诸多业内人士对此也持以积极看法：“商业模式还没有打通，那直接从实战中寻求解决方案，也能削减研究院支出，可谓一举两得”，“要知道达摩院自动驾驶一开始盯准的就是物流服务”，“这意味着阿里的自动驾驶将从实验室前沿科技探索，转入场景业务的落地实战。”

约 70% 员工被裁

对于此次业务线的重大调整，不少媒体也向阿里询问了具体人员变动。而根据界面新闻最新报道：阿里达摩院自动驾驶业务并非整体并入菜鸟。

据了解，达摩院自动驾驶团队共 300 余人，此次调整中约由 70% 的员工被裁：仅 80-90 名员工可并入菜鸟，其余约 200 人将被裁员。不过裁员补偿方案可选择：

▶ 本周五离职，可拿“N+1+1”和假期补偿；

▶下月离职，可拿“N+1”补偿，期间可寻求转岗或找新工作。

至于团队不能完全并入菜鸟的原因，界面新闻从阿里内部人士得到的原因是：菜鸟愿意做的投入有限。“小蛮驴和菜鸟有业务联系，菜鸟还愿意做些投入。大蛮驴投入太大，菜鸟不愿意投，其他业务线也没有意愿。”

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