雷达高度计短缺，部分飞机将停飞？

来源:国际电子商情发布时间:2023-05-11837浏览

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美国拒绝延长7月1日升级飞机高度计的最后期限，部分飞机将停飞？

对 5G 干扰高度计的担忧始于去年夏天。美国运营商于 2022 年 1 月开始启动 5G C 波段运营，国际航空运输协会（IATA）屡次希望暂停引入商业 C 波段服务，他们认为表示：“这对美国航空运输系统造成了巨大破坏，因为可能会干扰使用 C 波段频谱的飞机无线电高度计 (radalts)，这对飞机着陆和安全系统至关重要。”ATT 和 Verizon 最初同意限制机场附近的 5G C 波段传输功率，但美国联邦航空局仍然坚持升级现有雷达或用更新型号替换它们，或者依靠航空电子设备和飞机制造商建立特定的雷达和飞机组合，具有抗干扰能力，才允许低能见度着陆。经过一年多的讨论，美国联邦航空管理局要求航空公司在 7 月 1 日之前升级其飞机无线电高度计（也称为雷达高度计），以便他们能够应对 5G 无线技术的潜在干扰。近日，美国交通部长Pete Buttigieg证实，尽管航空公司担心潜在的旅行中断，但7月1日为飞机加装新的传感器以缓解潜在的5G干扰的最后期限不会被推迟。美国联邦航空局不打算在新规则生效之前延长 7 月 1 日的最后期限，该规则禁止在未升级高度计的情况下在低能见度条件着陆。国际航空运输协会表示，潜在的 5G 频段安全和经济问题“只是被搁置了”。该组织表示，所有航空公司的无线电高度计升级费用将超过 6.38 亿美元。一些航空公司已在 2022 年开始升级。此外，IATA 担心目前的改造最终无法适应所有全功率 5G C 波段传输，这意味着航空公司可能不得不在五年内对大部分飞机进行两次改造。

干扰风险

但也有高度计技术专家认为，老式高度计存在安全问题的可能性并不大。大多数飞机上的高度计都是经过校准的气压计，以显示高度而不是压力。测量大气的压力变化，转化成精确的高度测量。但是，当天气变化时，传统气压计受飞行速度影响，会影高度信息的读数。所以，为了应对这些变化，许多飞机都采用了电雷达高度仪进入仪器仪表。使用一束无线电波从飞机打到地面，然后返回到飞机。这个过程通常需要不到一秒的时间，但能得到最准确的实时结果。航空无线电技术委员会(RTCA)于 2020 年进行的一项研究发现，在 3.7-4.2 GH频段(目前部署在美国)运行的5G 基站和用户设备都存在有害干扰雷达高度计(在 4.2-4.4 GHZ 范围内运行) 的风险。因为雷达高度计工作频段（4.2~4.4GHz）与C波段5G邻近，射频辐射功率较高的5G基站可能形成超出RA滤波能力的地面干扰源，使雷达高度计出现读数异常。