澳大利亚首提EV战略 又有车市将洗牌

澳大利亚公开推广EV战略，不仅有益于EV新创，5年2,700万美元117处充电站建设补助也是重要市场。图为澳大利亚计划引进的电动公车。Volvo

纯电动车（BEV）续航力问题，让充电站密度成为推广BEV的瓶颈，因此，根据国际能源署（IEA）最新报告，2022年全球面积大于欧盟总和的6个国家中，只有国内的电动车销售比例超过全球平均（21%）；6国中属后段班的澳大利亚，2023年4月首度发布推广电动车（EV）战略，展开规范制定作业。

根据日本贸易振兴机构（JETRO）公开消息，澳大利亚从4月19日发布推广EV战略起，到5月31日止公开争取外界建言，接着将根据建言，在2023年底之前制定车重低于3.5吨车款的碳排标准，未满标准车辆将禁止在澳大利亚销售。

除尚待建言的碳排标准，与2022/10~2027/9的澳币4,000万元（约2,700万美元）充电设备补助金外，澳大利亚推广EV战略的其他内容，如住宅加装充电设备补助、中央与地方政府的减税及补助金、汽车电池再生事业的推动等，与他国大同小异。

但从厂商与市场角度来看，年销售车辆数约100万辆的澳大利亚市场，从2017年最后的汽车工厂关门后，新车均靠进口，EV战略不仅不会造成裁员，反而可能增加废弃物回收产业就业机会，同时带来充电站基础建设商机，外国汽车及电子电机产业，都将因EV推广及基础建设订单而受益。

不过，根据日经新闻（Nikkei）报导，日本汽车业已开始紧张，因为目前日本车占澳大利亚输入新车比例40%，稳居优势，但国内EV新创如比亚迪，可能利用日系BEV种类数量的弱势，切入澳大利亚市场，改变当地车市生态。

在日厂眼中，东南亚车市已开始遭受国内EV侵蚀，现在连澳大利亚市场都可能丧失，亟需因应。

根据IEA报告，2022年各国销售新车中的EV比例，领土面积超过500万平方公里的6个国家中，国内达29%，美国与加拿大在8~10%；澳大利亚3.8%，与偏重生质柴油车的巴西及战争中的俄罗斯，同属EV普及率偏低的后段班；且澳大利亚与俄罗斯均未制定汽车碳排标准，在先进国中进度最慢。

责任编辑：陈至娴