天玑品牌“焕新”，联发科十年蓄力进阶车芯高地

集微网报道 智能电动汽车风头正劲，将成为继智能手机之后的下一个技术革命，引领半导体产业进入新风口。“开疆扩土”，大方向早已明晰，半导体行业逐渐达成共识。

凭借在移动计算领域近30年的技术积累和近10年的汽车行业经验，联发科已与全球领先的汽车制造商和供应链开展深入合作，并在智能座舱、车联网、关键组件等市场达成千万级出货量。

联发科技资深副总经理、运算联通元宇宙事业群总经理游人杰

“去年，整个联发科技集团总共出货的芯片数目累计达20亿颗，20亿颗相当是什么概念呢？如果把20亿颗IC排起来，可以绕地球一圈半到两圈。”联发科技资深副总经理、运算联通元宇宙事业群总经理游人杰近日在媒体交流会上表示。

为将以往积淀的技术与优势赋能到汽车产业，用“芯”将数字世界融入到每一辆车，今年4月17日，正值车展前夕，联发科正式发布了全新整合的 Dimensity Auto天玑汽车平台。

联发科此举背后底气十足，战略清晰，足以看出其目标坚定、行动果敢。

蓄力十年，三大优势构筑进击汽车市场的底气

正如游人杰所言，在整个半导体行业，作为全球第四大IC设计公司，如何应对汽车的数字化转型，如何抓住这一机遇，联发科已布局有近10年之久。

作为蓄力近十年的“大作”，Dimensity Auto天玑汽车平台的推出有两大重要意义：其一，Dimensity Auto是联发科的汽车电子旗舰品牌，将5G移动平台的旗舰品牌“Dimensity天玑”用到智能汽车中，代表的是联发科在车用市场投资的决心；其二，从产品的规格来讲，联发科瞄准整个汽车“旗舰”的档次，Dimensity Auto天玑汽车平台要做到车规的顶级、顶配档次。

在智能手机领域，Dimensity天玑以顶级的技术、高性能与出色功耗表现赢得市场。游人杰认为，联发科多年来积累的众多跨领域技术经验，能很好地转化为其在汽车行业的竞争力。

而三大优势便是联发科“进击”汽车市场的关键与底气所在。

一是，天玑移动平台，近年在产品和技术上取得了跨越式提升，特别是在旗舰市场的成绩斐然。2022年底联发科推出第二代天玑9200旗舰手机芯片，采用4nm工艺，不仅性能和功耗拥有行业顶级的水准，更是全球首发Wi-Fi 7的移动芯片，同时在GPU和光线追踪等多个技术方面均领先行业。其实从5G元年2019年，联发科首次推出高度集成的天玑5G品牌之时，就已经代表其成为5G市场的领导者。

而先进的工艺制程，以及大算力、低功耗的特性，正是汽车芯片演进法相，联发科将发布的座舱芯片采用 3nm工艺，可以说，这在目前的座舱芯片领域“前无古人”。

二是，计算和无线连接。联发科其实拥有很多条产品线，不仅有天玑移动芯片被广泛用于5G手机，近些年也在做Arm架构的笔记本电脑芯片，已在海外的Chromebook市场上大展拳脚，同时也在做5G PC解决方案。联发科很早就在5G产品上进行了全方位布局，特别是针对旗舰高端市场，而这意味着联发科拥有运用先进制程、CPU、GPU、APU打造顶级产品的能力，并且高算力、低功耗的设计已经得到市场的认可，在移动计算上有非常扎实的根基，同时印证了其具备领先的无线通信技术，包括Modem、Wi-Fi、蓝牙、卫星通讯等等。

如能将以上技术储备迁移至汽车领域，无疑能极大增强车、路、云协同通讯能力，加速智能汽车量产与普及。

三是，多媒体显示。在全球的智能电视芯片市场，联发科的市场份额一直是遥遥领先，多年稳居第一名。而智能电视最为核心的就是多媒体技术，特别是大屏幕的显示技术。此外，还有ISP图像处理器、音频等技术方面，也都是联发科的优势所在。

有了这一优势，联发科能很好地将家庭影院体验平移到车内，帮助车企打造一个可移动的影音空间，推动步入人类生活“第三空间”。

不难看出，从Dimensity天玑移动平台到Dimensity Auto天玑汽车平台，从消费电子到汽车电子，联发科的技术底蕴将实现移植并焕发新机。

从消费电子到汽车电子，旗舰品牌“天玑”实现战略升华

或许有不少人质疑，汽车电子与消费电子对芯片的要求“千差万别”，联发科此前在消费电子领域的技术优势移植到汽车电子，是否能顺利走通？

对于这一疑问，游人杰表示，“在技术本质上，无论是智能手机还是智能家居、智能汽车，其核心技术都是计算力、高效地连接，以及多媒体方面的显示、影音娱乐技术。所以有人开玩笑，一部大屏手机加上四个轮子，就可以变成一辆智能汽车，当然这个说法有点过于简化，但从技术的本质上讲，技术重叠度是非常高的”。

得益于联发科多年的技术积累，联发科打造的智能车用平台Dimensity Auto，形成了四个方向的解决方案组合，分别是Dimensity Auto座舱平台、Dimensity Auto联接平台、Dimensity Auto驾驶平台、Dimensity Auto关键组件。

Dimensity Auto天玑汽车平台

在汽车里面，除了外形设计外，让消费者直观感受到并第一眼看得到的便是座舱平台，其不仅包括仪表板的设计，还包括整个中控系统的设计，新能源车的崛起，让配备更加豪华的智能座舱逐渐成为了刚需。

其中，Dimensity Auto座舱平台能够很好地发挥联发科在计算和多媒体方面的技术优势，在帮助车企建立完整的生态体系的同时，为消费者打造沉浸式的座舱体验。

从未来发展趋势来看，联接技术将在整个智能车用平台中扮演非常重要和关键的角色——Telematics与基站保持5G的对接，让汽车变成一个随时联网的智能平台，当汽车从外部接收到联接的信息之后，再由Wi-Fi打通车内的联接，从而变成无线联接，最终做到V2X车联网能力，让整个车联网能够Vehicle to Vehicle的联接起来。而联接技术，正是联发科的强项之一。

Dimensity Auto联接平台则很好地应用了联发科在 5G、Wi-Fi、蓝牙、导航、卫星等通信技术方面的领先优势，为车辆构建出更广泛的智能连接能力。

对于智能汽车而言，所谓“智能”，代表汽车能够拥有更多的智力，因此需要打造ADAS辅助驾驶系统，甚至L4等级的自动驾驶系统，其背后需要非常高的算力，包括AI算力。

联发科在AI领域深耕已久，特有的AI处理器MediaTek APU以高算力、高能效的表现赋能各类终端上广泛的人工智能应用。联发科将用领先的AI人工智能科技打造全面且可扩展的Dimensity Auto驾驶平台，高度开放与生态伙伴在软硬件方面的协同合作，充分发挥MediaTek APU的先进特性，为智能驾驶提供成熟解决方案。

而在Dimensity Auto关键组件领域，联发科拥有多元化业务，产品线覆盖广泛，这个优势也体现在车载芯片上。联发科技集团涉足PMIC电源管理IC、电源管理芯片、屏幕驱动芯片、GNSS 全球卫星导航系统、摄像头 ISP等，且在这些领域已取得了很高的市场份额及市场知名度和认可度。例如，大陆头部打车应用的专车上就采用了联发科的解决方案，而且不只是导航，还融合了更丰富的其他功能，已为几百万台设备提供24小时不间断的运营能力。

对于未来汽车业务的愿景，游人杰这样描绘，我们用“芯”把数字世界带入每一辆车，把旗舰智能手机的算力带入每一辆车，把高速的连接技术带入每一辆车，把在智能家庭剧院的多媒体技术和享受带入每一辆车，这是我们的核心主轴，希望联发科技能够把这些技术和应用带入到车用市场，为汽车行业赋能。

可以说，Dimensity Auto天玑汽车平台的诞生，不仅仅是联发科表决其在汽车市场投资、深耕的决心，同时也是其旗舰品牌“天玑”从智能手机延伸到智能汽车市场的一大“战略升级”。

车圈老将引领新趋势，开启新篇章

“草蛇灰线，伏延千里”，联发科在汽车行业的布局已不是一朝一夕。在Dimensity天玑名号打响、打造旗舰车用芯片之前，联发科早已在汽车行业布局了将近10年之久，并且在美国、欧洲、亚洲市场取得了优异成绩，特别是智能座舱产品累计出货量超过1500万套，已然是车规芯片的老玩家。

众所周知，从消费电子到汽车电子，第一道门槛就是“过车规”。据联发科技副总经理、运算联通元宇宙事业群副总经理张豫台介绍，联发科的芯片产品符合车规，品质完全符合车厂的要求。此外，据了解，联发科与市场表现强劲的国内头部自主车厂已有产品量产；在欧洲、美国、日本等市场，联发科也均拥有量产经验。

联发科技副总经理、运算联通元宇宙事业群副总经理张豫台

近十年的技术积累和1500万的量产出货量，这些数字背后是联发科对车规级芯片的深度理解。在游人杰看来，经过近十年时间，专注于技术研发创新和打磨，联发科的基本功已经足够成熟，这也才有了联发科全新整合的Dimensity Auto天玑汽车平台。

当然，不容忽略的是，在智能汽车车载芯片这一赛道，国内外公司的竞争愈发激烈，且整个生态迭代速度快，用现在流行语来讲就是“卷”，而且特别卷。那么，车圈老将又是新进者的联发科如何适应这一市场节奏？

对此，游人杰表示：“一直以来，联发科的产品节奏非常快速——不管是在IT产业、智能手机产业，还是智能家居产业。所以，在车用市场来看，这还是一个优势，就是用IT产业的竞争速度，能够为传统车用产业的产品开发周期加速，这是联发科过去在其他产业打下的基础，快速协助客户，把最贴合使用者体验的产品、最有竞争力的产品，以最快的速度推到市场上去，这是联发科在这个产业里面非常重要的一个价值。”

而联发科技多年的积累能够为未来的汽车产业带来新价值。在游人杰看来，联发科在车用市场布局的近10年时间是“蹲马步”，就像练功夫，从基本功做起。现在，联发科的基本功已经积累得足够成熟、扎实，能够跟客户、跟汽车产业一起，在这个快速发展、转型的时间节点共同前进。

需要提及的是，从燃油汽车时代，到智能电动汽车时代，平台化是汽车产品开发的重要方向之一，也是各大汽车企业的关注重点。平台化模式具有节约开发成本、分摊制造和采购成本、产品衍生能力强、新品开发时间短、质量更易保障等优势。

同步，联发科也提出“平台化的概念”。联发科技汽车电子事业处副总经理熊健表示：“我们的产品有平台化的能力，会跟车厂研究院还有相关的生态伙伴搭建一个大的平台，这个平台在前期会把功能做得很丰富，比如我做了50个功能，某个车型只要其中的30个功能，某个车型需要其中的40个功能，这样的话就可以实现更快速落地和全面覆盖。这是我们过往做到的，也会是我们接下来坚持的。另一方面，我们的产品解决方案适用于多种车型，所以我们也会在功能的整合度上做得很丰富，让我们一个平台能够覆盖车厂70%的车型。”

如今，全球范围内汽车智能化、电动化进程正在加快。在刚刚落幕的2023上海车展上，电动化和智能化几乎成为所有新车发布会的主旋律，新能源新车发布数量首次超过了燃油车，新能源车型更是牢牢占据了大多数展台的绝对C位。这些趋势对无疑芯片的需求将迅速激增，届时联发科的优势将充分显露。

“汽车产业的潮流，也是联发科的一个发展机会。联发科凭借过去的技术积淀，跟客户、跟生态圈的紧密合作，以自己在IT产业的速度，将协助汽车公司推出更有竞争力的产品。”游人杰展望道。（校对/萨米）