东南亚汽车链变天？日厂渐失宰制力 中韩业者趁势抢进

日汽车厂EV投资慢，可能动摇其市占率近90%的东南亚市场，为中韩厂商抢占。法新社

泰国为东南亚最大汽车生产国，而日系车在该国市占率为80~90%，也因此，泰国最大汽车展曼谷国际车展（Bangkok International Motor Show，BIMS），向来是日厂天下；但2023年3月22日~4月2日举办的第44届BIMS，却让日本汽车业担心，在东南亚的优势将随着电动车（EV）发展而逐渐消逝。

因距离东南亚较欧美更近，日本20世纪后半在东南亚设厂取得优势，但也因当时生产的都是汽柴油车，随泰国提出2030年自产EV占生产汽车比例超过30%的目标，并从2022年9月起提供EV购车补助后，国内EV厂便快速切入，希望抢在日厂前打开一条生路。

国内EV厂切入泰国的成果，从销售数据可见一斑。2021年泰国EV销售量约2,100辆，占汽车总销售量的0.3%；2022年EV销售量增为7.5倍（约1.5万辆），占汽车总销售比例17%。此外，在BIMS展会销出的EV达到9,081辆，占汽车总销售比例的21.1%。

即使BIMS销售数据偏向反映泰国富裕阶层购车趋势，且往年未将EV拉出单独计算而无从比较，但汽车销量仅占全国全年销售量4%的车展，卖出EV辆数为2021年全国数量的4.5倍、超过2022年全国销售量的60%，仍可反映泰国EV市场成长快速，以及比亚迪与长城汽车要在2024年于泰国量产EV的理由。

EV市场快速成长的现象，并非只发生在泰国，电池电极所需镍的主要生产国印尼，同时是东南亚第二大汽车生产国，以材料吸引厂商投资，国内的上汽通用五菱及韩国的现代汽车（Hyundai Motor），2022年便已在印尼设厂生产，日厂还是慢一步。

更让日厂担心的，是台湾电子代工大厂富士康的EV合作对象裕隆汽车，以及泰国石油集团PTT旗下EV厂Arun Plus，都将生产EV。

虽然日本汽车大厂丰田（Toyota）与本田（Honda），也宣布2023年起在泰国小规模试产EV，但进度显已落后，甚至让电子零组件大厂如村田制作所（Murata），转与非日系EV厂合作，象征东南亚汽车产业链将有重大变化。

责任编辑：游允彤