3C产品制造中 金属材料的碳排放竟高于碳纤维？

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金属碳排放高于碳纤维

在讨论两类材料的环保性之前，先了解一下两个概念——碳排放计算和SGS碳足迹测试报告。

碳排放计算是指对企业或个人的生产活动、能源消耗、交通运输等活动所排放的温室气体进行计量和评估的过程。其中，用来计算碳排放量的物质主要包括二氧化碳、甲烷和氧化亚氮等。

另外，关于SGS碳足迹测试报告。全球知名的检测认证机构SGS可对企业或者产品的碳排放情况进行测试和评估，最终出具行业权威的碳足迹测试报告。SGS碳足迹测试报告涵盖产品的整个生命周期，揭示了产品从“摇篮”到大门的碳排放数据。

上文提到的笔记本电脑外壳采用了碳纤维材质，而传统的笔记本电脑外壳方案广泛采用的是金属材质。那么，在满足品牌商各项性能指标的情况下，同一尺寸不同材质的笔记本电脑外壳部件，按照SGS标准进行全产品生命周期的碳排放测试，会有什么样的结果呢？

这里得出了很有意思的数据。红线左右两边分别是10款不同碳纤维材料的笔记本外壳和8款不同金属材料的笔记本外壳碳排放测试结果。

可以看到，碳纤维材料的平均碳排放量比金属材料的平均碳排放量低。其中一款由再回收碳纤维材料制造的笔记本电脑外壳碳排放量最低，仅为2.28Kg。

经过对比测试，笔记本电脑采用较多的铝合金6063材料外壳或者再回收的铝合金6063材料外壳的碳排放量分别为78.49Kg和48.02Kg。其中，再回收的铝合金5H59材料外壳碳排放量最低，但数值仍然达12.65Kg，比碳纤维材料的平均碳排放量高2.6倍。

碳足迹测试结果显示，碳纤维材料在3C应用产品的生产加工过程中比金属材料更环保。

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碳纤维回收存在很大应用空间

除了在生产过程中的碳排放数据，回收处理也是评价材料环保性的重要指标之一。

碳纤维的主要成分是碳和石墨等，降解的速度非常缓慢。在过去，针对碳纤维材料的废料，主要通过填埋处理。然而由于其难以自然降解，造成污染环境、浪费土地资源。

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当前，碳纤维材料的回收技术正不断提高。在国际上，碳纤维材料回收的主流方式主要包括热降解和化学降解，其中热降解是目前可大规模工业化的可行技术。

仍以这款笔记本电脑产品为例，制造商通过开发新的热降解回收技术和方法，提高了碳纤维的回收率和利用率。该技术再回收的碳纤维材料力学性能仍能保持85%以上。

据了解，回收碳纤维还可制成短切碳纤维粒、碳纤维毡，最终制作成增强塑料、热塑或热固增强材料或保温材料。

有意思的是，回收碳纤维成本比工业碳纤维低30%，未来成本可低至50%，并且保持生产过程更低碳、环保。

可见，在回收处理方面，碳纤维复合材料的相关指标也毫不逊色。

值得一提的是，由于其环保性和低成本，回收碳纤维材料已经进入汽车、航空领域，国际上已有巨头采用。

比如BMW电动车i系列，为了达到轻量化目的，采用了碳纤维复合材料。其中10%来自回收碳纤维复合材料， BMW i3的导电材料、后座及行李箱强化材料皆是回收碳纤维复合材料。

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回收碳纤维良好性能及应用市场，吸引了科研机构的兴趣。Airbus和美国先进复合材料创新研究所IACMI，正在持续开发碳纤维回收技术，他们计划从2020-2025年回收95%的碳纤维复合材料制品，甚至计划让5%回收碳纤维导入航空领域应用。

可以预见地是，回收碳纤维未来将在汽车轻量化等产业发挥极具前景的助力。随着回收碳纤维技术的进一步发展，其环保效益和经济效益也将得到更大的提升。

随着回收碳纤维技术的成熟，市场也随之水涨船高。Research and Markets数据显示，全球回收碳纤维市场规模预计将从2021年的1.26亿美元增长到2026年的2.22亿美元，预测期间的CAGR为12.0%。

因此，品牌商、制造商或许可以对碳纤维材料及回收碳纤维材料的应用给予更多的关注。

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