汽车芯片大厂安森美，闷声发财

来源:芯世相发布时间:2023-04-211518浏览

提到汽车芯片，ST、英飞凌的缺芯事迹已经传遍大江南北，安森美也是知名的汽车半导体大厂，它的“芯”酸事却更为隐秘，在一些非常规的产品如肖特基二极管、MOSFET上，竟然持续短缺，还不动声色地涨价，几毛钱的东西涨到过上百块，跟它打交道的打工人们望眼欲穿。

穷人靠变异，富人靠科技，同样是碳化硅赛道的佼佼者，安森美一路闷声发大财，一路砸钱收购扩产，布局碳化硅，一不留神，市值竟然在这两三年走到了巅峰，照如此神速发展，安森美的排位可能就要一步步靠前了。

安森美的产品究竟有多抢手？安森美这些年做了什么？

01通用料也涨价

产能被抢光

安森美交期特长，背后有两个重要时间节点作为见证，一个是2020年，一个是2022年下半年。2020年是最近的全球缺芯爆发年，MCU、PMIC、DDIC、MOS……哪哪都缺。到了2022年下半年，芯片不再到处缺，芯片市场走向了两极分化的道路。

大致在2020年到2022年上半年，整个缺芯过程中，安森美的电源管理IC、电力MOSFET（Power MOSFET）、IGBT都是缺货重灾区。什么缺什么就热门，如NUP（电源管理-放大器）、NGT（IGBT）开头的料号，NCV、NCP开头的料号遭遇严重缺货。而仙童下属的产品尤其缺货。

根据Quiksol的行情记录，2021年缺芯爆发时，市面上普遍在寻找以下型号：

缺非常规的分立器件，如2N7002（MOS）、1SMB59（稳压二极管）、MMBT3904、3906（双极BJT）；车规物料十分紧缺，特别是 NCV（门驱动器）、NVR（MOS），SURS、NCV 开头的物料是缺货的主要型号。

难替代的汽车和工业级芯片紧缺就算了，更要命的是，连常规的通用物料也面临缺货。二极管、肖特基管因为单价低、通用性强，市场价上涨明显，1SMB59、BSS1现货价格的涨幅曾高达3-4倍。

大面积缺货，大家都没料到，2020年上半年疫情的爆发，带动居家办公需求，对消费类电子的需求剧增，上游产能一时供应不足，晶圆产能紧缺，特别是8英寸的紧缺，同样影响了安森美的各条产线，通用的MOS技术含量低，毛利低，需求量又大，主要依赖8英寸晶圆，造成了MOS严重的缺货涨价。

这些也为2020年年底开始的汽车缺芯埋下了伏笔。

2020年汽车和工业市场的复苏，8英寸产能已经被消费电子占了主导，疫情对消费电子的备货，挤占了汽车芯片的产能，汽车年底生产旺季和新能源汽车需求的爆发加剧了供应紧张。

到了缺芯全面爆发的2021年，年初安森美原厂一波涨价，众多常规通用物料（如通用的NUP2105L系列）也没逃过，第二季度安森美产线全部饱和。通用产品，原厂都不接受新订单了，替代的国产、台系品牌也是一货难求。马来西亚疫情还给汽车缺芯雪上加霜，原厂在四季度提价，汽车芯片依旧缺货。

汽车缺芯一路缺到2022年，新能源汽车的火爆导致安森美IGBT缺货严重，市场上电源转换产品普遍涨价10倍以上。

后来大家都看到了，2022年大半年行情都不好。安森美的通用分立器件价格明显回落，另一边车规MOS（如NVM、NVTF、NRVTS等系列）、汽车电源管理IC价格坚挺，呈现出两极分化的现象。然而对于那些还在紧缺的产品，需求大不如前，像是客户群广泛的NC7系列都没什么人买了。

目前安森美的交期已经逐渐平稳，即便是高价芯片，上涨空间也有限。如今还在缺的，主要是一批难替代的产品，如汽车MOS、汽车IC，用在工业、医疗的MBRS 系列。

和大哥英飞凌一样，功率半导体也是安森美的安身立命之本。

在全球功率MOSFET市占率上，安森美第二，英飞凌第一，IGBT市场上，安森美第三，前两位是英飞凌和三菱电机。安森美还做功率IC，也就是我们常说的电源管理IC。此外，安森美的图像传感器在汽车领域的CIS市场份额排名第一。

虽然功率半导体不能坐在第一的位置，但因为足够拔尖，安森美有了一个闷声发大财的好背景。

闷声发大财

买买买，持续扩张

近2-3年的缺芯过程中，大家都认识了ST、英飞凌等厂商的高价芯片，安森美却像个“小透明”。谁知它通过手握的产品线，尤其在功率半导体，闷声发了大财。

得益于火爆的需求，安森美2020年的汽车营收得到了爆发式增长，达到53亿美元，其中汽车业务占比达到33%，超过总营收的三分之一，产品应用范围涵盖车载充电器、DC-DC、主驱逆变器、48V系统、图像传感器等。

2021年，安森美营收为67.4亿美元，同比增长28.3%。营业收入和自由现金流的增长速度是收入的6倍，原因是安森美把产品组合集中在电动汽车、ADAS、替代能源和工业自动化等大趋势上。汽车和工业业务占安森美营收的比例持续提高，从2020年的56%，提高到2021 Q4的63%。
安森美属实在汽车和工业上躺赢，往后两年的进账都不用愁，当时据报道，安森美2022年的产能已全部订出，安森美认为半导体行业供需失衡现象将延续到2023年。

再看安森美2022年的营收，一整个火力全开，得益于汽车和工业业务的强劲增长，实现创纪录的83亿美元营收，同比增长24%。汽车和工业终端市场的收入同比增长38%，达到40亿美元，在总收入的占比来到了68%。

自1999年脱胎于摩托罗拉，从小信号器件起家，一路成长为现在的汽车半导体及功率半导体巨头，不断地并购与整合，是安森美快速发展的法宝。

比如2016年通过收购仙童半导体，获得了碳化硅晶圆厂及产能，开始在功率半导体市场上蓬勃发展。2018年通过收购又获得 SiPM、SPAD 和 LiDAR 等产品线，提升其在先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶的汽车感测应用领域的市场地位。

安森美的功率半导体，不但从仙童获得了工业和汽车级碳化硅技术积累，还得到仙童在韩国富川市的成熟晶圆厂，立刻具备了4寸碳化硅大规模生产能力和6寸碳化硅的开发能力，同时具备碳化硅和氮化镓产品的供应能力。2021年安森美还收购了碳化硅厂商GTAT，扩大产能，为安森美贡献新的收入增长点。

2021年安森美架构调整，提出“智能电源和智能感知”的战略，将工作重心放在汽车和工业两大市场。如今在终端市场上，安森美的汽车营收达到4成，工业近3成。根据2022年按业务部门划分的业绩：

电源解决方案部（PSG）营收42.08亿，同比增长22%，包括电源开关元件、讯号调节电路、保护二极管、电压参考元件；先进解决方案部（ASG）营收 28.41亿，同比增长18%，包括支援汽车、工业、通讯、医疗与军事航太等领域的特殊应用模拟产品；智能感知部（ISG）营收 12.76亿，同比增长42%，包括CMOS/CCD影像感测器、近接探测器，以及支援汽车、医疗、航太等应用的影像讯号处理器。