奔驰EQG率先采用矽负极锂离子电池

奔驰EQG电动休旅车将率先采用矽负极锂离子电池。奔驰

加州电池材料新创Sila宣布，即将推出的奔驰（Mercedes-Benz）EQG G-Class休旅车，将率先采用该公司研发的矽基负极Titan Silicon新型电池材料。

据路透（Reuter）及electrek报导，矽负极能在相同空间内储存比石墨和其他金属合金多10倍的电荷，使其成为电动车电池的理想解决方案。实验报告显示，矽负极锂离子电池的能量密度增加了40%。

据IDTechEx估计，过去几年矽负极投资激增，累计资金超过19亿美元。Sila表示，Titan Silicon是首款经过市场验证的全石墨负极替代品，可大规模用于大幅提升电动车性能。

Titan Silicon能让电动车续航里程增加20%，对于一些电动车来说，续航里程可以增加160公里，在未来的版本中，将进一步成长至40%。此外，Titan Silicon可以提高充电性能，在20分钟内将电池充电至80%。

Sila表示，相较于石墨负极，矽负极可在不牺牲循环寿命或安全性的情况下实现这些结果，将电动车电池重量减少了15%，同时节省20%的空间。

更重要的是，Titan Silicon在生产过程中每千瓦时产生的二氧化碳比石墨少50~75%，进一步减少了电动车对环境的影响。

Sila的目标是在5年内，生产足够为100万辆电动车提供动力的材料。Sila NanoCEO暨共同创始人Gene Berdichevsky表示，计划2024年在Moses Lake工厂生产Titan纳米复合矽负极材料。

奔驰最初于2019年投资Sila，为其未来的电动车阵容寻求先进的电池材料。奔驰在2025年成为Sila首家汽车客户。奔驰在2022年5月推进合作关系，新的供应协议让其电动车队使用Sila纳米复合矽负极。

Sila至今已融资逾9亿美元，其企业投资者包括奔驰、ATL和西门子（Siemens）。

另一方面，矽负极新创Group14 Technologies表示，已在摩西湖为建造SCC55矽碳粉工厂。该工厂于2024年投产时，其初始产能将为多达20万辆电动车生产足够的负极材料，并计划将产能增加2倍。

Group14第一个汽车客户是保时捷（Porsche ）。Group14迄今已筹集6.5亿美元，CEO暨共同创始人Rick Luebbe表示，与SK在韩国合资工厂计划于2023年投产。

责任编辑：朱原弘