日本BEV销售落后 充电站不足背后三大难题

日本政府鼓励EV充电换电建设，但解决已知的厂商规格、公寓建设法规、以及利用率问题，可能更重要。法新社

日本零碳排车的推广落后欧美中等国，2022年日本终于出现单月纯电动车（BEV）销售占新车销售比例超过2%的纪录，但国内已达25%，德国在20%上下，韩国也已达9%。

日本落后的原因之一，是充电站太少，因此，日本政府提出2030年充电站数量达2022年的5倍、15万座的目标，希望充电站普及能带动BEV销售。

日本中央与地方政府，均积极研拟鼓励充电站设立的优惠措施，例如倍增建筑加装充电器补助金、放宽充电站及电池交换站设立安规等。不过日媒指出，部分充电站在满足补助金要求的5年营运规范后，便遭到拆除，导致充电站不足的问题难以获解。

根据日本经济新闻（Nikkei），日本政府2023年1月公布的充电站建设相关参考数据显示，2021年底日本公共EV充电器有2.9万组，同时韩国有10.7万组；日本每万人分配到2.4组，韩国每万人则超过20组，差距近10倍。

此外，实用的公共EV充电站，是30分钟以内能充80%电力的高速充电站，而非8~12小时才能充饱电的一般充电站。日本政府数据显示，日本高速充电器仅8,000组，韩国则为1.5万组，国内更有47万组。充电站不足影响日本EV销售的说法，看来并非没有根据。

日本民间并非不愿意建设充电站，但当前有三大问题。一、不同厂商的高速充电器规格不同，影响投资意愿。二、独栋透天容易建设，公寓大厦人多口杂，权益分配导致意见凝聚困难。三、救急用、观光用偏远地区充电站利用率，不到损益平衡点所需的10分之1。

虽然专家学者看到BEV普及带动充电站建设的正向经济循环效益，但实务上，日本碰到的是充电站不足影响消费者购买意愿的反向循环，2020年疫情封城，让许多充电站用户数大幅下滑，甚至跌到全年0人充电。比起鼓励新充电站，解决已知的法规与事业问题，或许更重要。

责任编辑：游允彤