马自达携手Panasonic 新车开发时程缩20%

马自达与Panasonic合作提出新开发程序，图为应用案例之一的CX-60。马自达

随汽车逐渐转向电动化及加自动驾驶追装置，中小型汽车厂日益难以应付新车设计开销，因此马自达（Mazda）与Panasonic Automotive进行合作，在2023年3月提出可削减20%工时的研发新方法。

据Panasonic说法，与马自达合作开发的创新做法，已应用在马自达日本市场CX-60车用情报控制系统研发中，成功缩减整合马自达动力系统SkyActiv、先进驾驶辅助系统i-Activsense与其他车用电子系统整合的研发时间。

马自达与Panasonic合作的开发程序，是基于MBD（Model-Base Development）构想的软件模拟程序，透过强化汽车厂与零组件厂的合作，建立不同单位不同规格软件的整合开发平台，提高整车与个别零件系统研发流程的整合度。

过去新车研发的作业流程，是汽车厂先以MILS（Model In-the-Loop Simulation）完成实车模拟，然后把模拟结果甚至实车交给汽车零组件厂，零组件厂、IT厂、半导体厂等，再以SILS（Software In-the-Loop Simulation）模拟，进行次系统研发。

Panasonic则主张，建立让MILS与SILS连线的共通平台，以便车辆设计模拟的同时，就能进行各项次系统的设计模拟，不需要在任何一方发现有问题时，浪费回溯修改设计的时间。

尤其涉及动力传动等机械部分的自动驾驶控制系统，一开始设计就能让IT单元与电机或机械单元整合，可节省不少修正的时间。

在2013~2014年Panasonic便提出Tier 0厂的概念，零组件厂不再是单纯的汽车厂下包，而是能与汽车厂合作设计，进而改善汽车效能的厂商，这对缺乏自动驾驶IT技术的汽车厂而言，是个值得注意的事业模式。

现在Panasonic与马自达合作获得理想结果，接下来双方将进行更大规模的合作，建立更多次系统的开发软件规格平台，并进一步向外发展，希望建立业界的标准化规格平台。

责任编辑：朱原弘