台LED厂回台扩产 拓增车用供应链新版图

台系LED厂拓展车用供应链布局，艾笛森2023年新增车用成品供应，第2季起进入试量产。李建梁摄

台系LED厂布局车灯供应链持续拓展版图，在中美贸易战影响下，艾笛森、丽清等业者近年回流台湾扩厂建置产线。

艾笛森2023年新增LED车灯成品进入量产，从第1季起设备已进厂即调校，预计第2季中可望开始贡献营收；丽清位于桃园观音厂也因应美国车厂客户扩大LED头灯控制器备货需求，稼动率提升将带动未来营收表现向上提振。

艾笛森表示，2022年第4季的模块产品占比约达57%，车用模块产品约占整体营收约25%比重，其余为LED照明模块，由于车用模块主要提供SMT服务，将车用元件打在PCB或加上透镜，但因应美系客户的要求，2023年将首度从车用模块朝向成品发展，不同过去车用模块已应用在雾灯、日行灯、煞车灯及室内阅读灯，2023年车用LED成品将以雾灯作为首波应用。

根据规划，从2022年下半年决定扩充车用产线后，目前车用LED成品的设备从第1季进厂到位，第2季展开试产，将交货给Tier 1汽车零配件厂，雾灯成品的产品单价将比车用模块增加一倍，随着车灯成品放量供货，将挹注2023年营运动能，未来达成量产的目标之后，考虑再针对车用成品进行第二阶段扩产，

在各类产品毛利率比较中，LED照明模块毛利率在15~25％，车用模块介于20~25％，至于LED照明成品则在15~40％。

艾笛森预计，车用成品出货发挥经济规模后，毛利率可望提升至30~35％，至于毛利率较低的LED元件，未来将继续压低比重到10~20％，并将挑选利基订单如植物照明、医疗、UV等，降低来自红色供应链的竞争。

虽然艾笛森过去车用LED产能落于扬州厂，但考量到中美贸易战影响，进而在台湾设置营运总部及增加产线规模，在车用客户营收分布部分，美系客户约占 8 成、国内占2 成，未来将由台北厂出货供应美国市场，扬州厂主要负责国内内需市场。

丽清主攻国内汽车市场，受到2月工作天数少、国内解封后疫情升温干扰，短期影响订单生产出货认列进度。

不过丽清表示，近期国内生产整体返工情形已恢复正常，且主要LED车灯一阶供应商客户积极加速订单拉货力道，2023年2月合并营收达新台币4.01亿元，年增加10.99％，累计1~2月合并营收达新台币9.03亿元，年减约2.20％。

至于桃园观音厂则供应给美系车厂客户，量产LED头灯控制器，随着稼动率明显提升，对于2023年营收贡献成长。

丽清指出，由于LED车灯为车用照明市场主流产品，看好全球主要品牌车厂将加大新能源车、纯电动车、插电混合式电动车等新车款陆续上市计划，透过近年来的扩大客户群、提升LED车灯模块技术实力，搭配各地生产基地的生产效率提升，2023年将可望进一步提升LED车灯市场占有率。

责任编辑：陈奭璁