拐点！新能源车交付均价首次「低于」燃油车，智能电动成新爆点

2023年开局，随着特斯拉打响新能源汽车市场的「价格战」首炮，除部分燃油车品牌（仍依赖自身多年的用户和品牌积累的溢价能力）没有跟进之外，几乎所有的新能源车型都在进行车型价格的下调。

而数据也在反映市场的拐点即将来临。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）新能源车型交付均价降至17.56万元（同期，燃油车交付均价为17.59万元），这是自2018年以来，两大对立市场的首次价格倒挂。

另一组数据显示，中国市场新能源汽车年度交付量占整个市场的比重，从2018年的4.35%，快速提升至2022年的26.25%；提前完成《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。

按照高工智能汽车研究院的预测，随着燃油车走量车型价格区间继续提升（中高端品牌为主）、新能源车型价格继续下行（比如，部分中高端新势力正在规划更多低价位车型，抢占传统合资品牌的走量区间），2024年新能源汽车渗透率将大概率冲上50%大关（目前，插电混动、增程混动也在成为自主品牌的主攻方向）。

本周，全球汽车巨头大众集团宣布，欧洲电动汽车销售目标修订为，到2030年在欧洲实现80%（高出原计划目标10个百分点）的纯电动车型销售，同时维持在美国和中国市场实现50%的目标。其中，大众品牌乘用车将继续加快电动化步伐。

数据显示，2022年，大众集团纯电动汽车的全球销量约占总销量的10%左右。其中，在中国市场，大众品牌（不含奥迪）交付新能源汽车17.34万辆，排名跃升至第5位，超过哪吒、理想和小鹏等中国本土新势力。

这也是传统汽车巨头All in电动化的明确信号。

与此同时，已经在新能源赛道站稳脚跟的新势力，也在尝试下探。比如，理想从去年开始，陆续发布L9、L8、L7三款车型，在30万元以上价位区间完成了梯次布局。同时，今年开始，理想L6和L5将开始下沉20-30万价格区间。

蔚来汽车则是在NIO、第二品牌（代号为ALPS）之外，也将推出第三个细分市场专属品牌，主打20万元以下的新能源车市场，项目代号为萤火虫计划；从而形成豪华、中高端、中低端三大市场布局策略。

同时，智能电动（新能源+L2+智能座舱）赛道也开始进入关键的成长周期。这也被视为电动化之后，汽车行业最大的变革因素，甚至将决定未来市场格局的走向。

高工智能汽车研究院监测数据显示，智能电动市场渗透率从2018年的0.32%（占全部新能源车交付量）快速提升至41.84%，预计2023年这个数字将突破50%。同时，叠加新能源车市场增量，可见潜在空间巨大。

这意味着，过去仅仅依靠价格抢市场的车型及品牌，将成为最先被淘汰的玩家。

而新势力逐步下沉的市场战略，也将智能化逐步带进更大规模的燃油车存量升级阶段。

数据显示，以2022年为统计口径，智能电动车型全年交付均价已经进入25万元区间，同时，以零跑、哪吒、欧拉、比亚迪为代表的品牌更是已经提前抢占10万元左右区间。

同时，和智能座舱（比如，高通8155平台已经进入15万元以下车型市场）相比，成本更高的智能驾驶部分，高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年中国市场（不含进出口）前装标配搭载L2级辅助驾驶车型交付均价已经降至25.15万元。

同时，NOA搭载的车型配置价格还在不断下滑。包括第三代荣威、博越L等车型，正在把NOA的配置拉至15万元价格区间。这也得益于更多的第三方供应商的进入，NOA方案成本也有望实现进一步下降。

众所周知，早期智能化，尤其是智能驾驶的第一批上车品牌，大部分都是在内部有巨大的技术研发投入来进行定制开发，包括在计算平台上的选型上，也都是以高端为主。

但，这限制了智能化向下普及的速度。

“不是每家主机厂都坚持全栈自研，会采取部分自研，部分找合作伙伴做共同推进。此外，随着产业链的成熟健全，更多玩家会选择采用第三方的方案。”这背后，实际上就是功能和成本的平衡。

比如，福瑞泰克是在2019年推出中国本土自研的首款量产级ADAS系统解决方案，于2020年开启乘用车及商用车的规模化量产。去年，该公司实现行泊一体NOA方案从概念到量产的行业突破。

同时，福瑞泰克实现了从硬件，软件，系统到应用的端到端全栈技术，位于桐乡乌镇的新智能制造工厂也正式在去年启用，摄像头、毫米波雷达、域控制器等产品在前装市场实现全面上车。

从去年下半年，十余款车型搭载福瑞泰克全栈智能驾驶系统方案上市，同时覆盖泊车域、高速域的智驾解决方案也正式开启量产交付。公开数据显示，福瑞泰克已经和40多个车企达成合作，合作车型也超过了100款，去年出货量超过100万套。

魔视智能去年先后拿到广汽集团乘用车前装量产平台化项目、长安汽车SDA平台（行车及泊车系统）等多个前装定点，同时，去年大陆集团还进行了投资入股，共同研发和推广适合中国道路场景、优化成本的智能出行解决方案；覆盖低成本车型市场需求。

另一家中国本土智能驾驶方案前装供应商——智驾科技MAXIEYE则是通过低功耗、高性价比硬件平台实现算法集成，硬件成本千元级，成功下探10万元级乘用车市场。同时，首度在1R1V硬件平台中部署OTA数据闭环，与客户协同建立数据全场景触发机制和平台。

去年，智驾科技宣布获得广汽传祺L2++量产项目定点，将基于单TDA4算力平台，实现行泊一体（含NOM领航辅助）的产品和解决方案。区别于目前市场上大部分多SoC硬件方案，这套行泊一体方案满足了主机厂对于成本的诉求。

同时发力的，还有芯片。

比如，黑芝麻智能主推的单颗A1000L和A1000芯片就可以支持入门级（5V5R）和高阶（10V5R）行泊一体方案，无论是性能、成本、算力，还是开发效率，都可以高度适配行泊一体方案的需求。

同时，两颗芯片痘采用的是pin2pin的平台化方案设计，软硬件架构完全兼容，可以方便客户打造平台化的行泊一体方案，也有利于后续功能的拓展与升级。此前，该公司已经拿到了江汽集团、吉利、东风集团等多家车企行泊一体项目的量产定点。

此外，传统外资Tier1供应商也在加速电动化、智能化业务转型。

「我们已经在内部停止了传统内燃机相关的系统开发，而是在电动汽车、驾驶员辅助系统和软件上投入了大量资金。」公开信息显示，采埃孚在2019年推出的cubiX底盘控制软件平台，已经在路特斯最新纯电动车型上实现首发量产。

这套软件系统实现了传统底盘控制和执行系统的软硬解耦，基于车辆收集的传感器数据，为底盘控制（转向、制动和主动车身控制）系统提供软件优化能力。这也是提升智能驾驶体验的关键一环。

按照高工智能汽车研究院的最新预测数据，到2025年，中国市场乘用车L2（含L2+）前装交付规模将超过1000万辆/年，其中，行泊一体方案前装搭载率（占L2/L2+比重）有望超过50%。