理想L5初曝光！非SUV！飞凡F7开启预订！​比亚迪等车企1月销量、交付量公布！｜一周大事件

关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

以下是上周新能源圈的新闻：

新车上市：

飞凡F7开启预订，预售价28-35万元；

ZEEKR X外观设计曝光；

新款飞凡R7上市，价格有所调整；

理想L5初曝光，售价20-30万，不是SUV；

极氪003伪装车曝光；

公司动态：

长城汽车2022年净利润为82.79亿；

东风投资53亿，将在襄阳生产新能源乘用车；

路特斯估值约54亿美元，将借壳赴美上市；

宝马部分新能源车型涨价，最高涨幅2万元；

宏光MINIEV限时降价，2.98万起售；

本田中国两家子公司合并；

王凤英正式出任小鹏汽车总裁；

富士康母公司与通用或将“以芯片换代工”；

国际新闻：

本田发布氢能源事业战略，将对外销售燃料电池系统；

丰田集团2022年全年销量为1050万辆；

FF量产在即，达成1.35亿美元融资；

新车销量：

比亚迪1月销量为151341辆；

理想汽车1月交付15141辆；

埃安1月销量为10206辆，并推出限时补贴活动；

蔚来汽车1月交付8506辆；

长安深蓝SL03 1月交付6137辆；

哪吒汽车1月交付6016辆；

小鹏汽车1月交付5218辆；

赛力斯汽车1月销量为4490辆；

smart1月交付3170辆；

极氪汽车1月交付3116辆，并推出限时福利政策；

北汽新能源1月销量为2125辆；

阿维塔11累计交付超2000辆；

岚图汽车1月交付1548辆；

创维汽车1月交付1188辆；

零跑汽车1月交付1139辆；

新车上市

1、

飞凡F7正式开启预订，预售价28-35万元

2月5日，飞凡汽车首款中大型纯电旗舰轿车飞凡F7正式开启预订，预售价为28-35万元。新车最大续航666km（CLTC工况下），采用“可充可换可升级”的换电架构，将于3月下旬上市。

新车为红点设计大奖理念车型，风阻系数低至0.206Cd。内饰方面，飞凡F7的RISINGMAX 3+1科技娱乐舱成了亮点：车内配置有43英寸全场景智慧屏霸（屏霸为原话，意为中国品牌最大）和8英寸后排互动娱乐屏，呈现出双向双区的独立影院体验。性能上，新车拥有400kW最大功率，零百加速最快3.7s。

28万的起售价，飞凡F7在国内的竞争对手主要是特斯拉Model 3、极氪001、比亚迪唐和汉。而作为一款打出“可充可换可升级”的车型，其实大家对飞凡的期待是换电体验真的能提升上去。如果提供了多元化的补能措施，这款颜值不错、配置也“该有都有”的车，一定可以为飞凡的销量做出更多贡献。

2、

ZEEKR X外观设计曝光

2月3日，极氪正式官宣第三款车型命名——ZEEKR X。新车是一款A级纯电SUV，定位新奢全能SUV，基于SEA浩瀚架构打造，车身长宽高分别为4450x1836x1572mm，轴距2750mm。

外观上，这款车与众不同的一点在于极简的设计理念，其中包括无门把手（按钮开启）、无框车门、无边框外后视镜、隐藏式充电口盖等等。性能上，新车将继承极氪前两款车的性能基因，零百加速3秒级。

就目前的信息来看，ZEEKR X的定位跟smart精灵#1有部分重叠。况且极氪品牌“不低于20万元”的售价，某种程度上也会限制这款车的市场空间。但这款小车也有不少很有意思的亮点，比如无门把手设计，官方用X而非003来作为车型名称，或许也是出于“多元智能场景”应用的考虑。再结合3 秒级零百加速的水平和极氪的调校水平，ZEEKR X可能会是款很好玩的车。

3、

新款飞凡R7上市，价格有所调整

2月2日，新款飞凡R7上市，价格和配置有所调整。新车共分为后驱屏霸版（77kWh）、长续屏霸版（90kWh）、性能屏霸版（90kWh）和旗舰版（90kWh）四款车型，整车售价为27.99-38.99万元，车电分离售价为19.59-28.99万元。与此同时，飞凡也为现有车主提供了1500度免费充换电权益。

作为参考，调整前飞凡R7的补贴后售价为28.99-35.69万元。相比之下，新款后驱版、长续版售价降低1万元，性能版降低7000元，旗舰版提高33000元。

相比其他车企单纯的涨价、降价行为，飞凡R7更像是调整智驾配置的同时进行价格调整。此前标配的英伟达Orin芯片、全车12个摄像头、12个超声波雷达和4个毫米波雷达被替换成了Mobileeye Q4、1个前视摄像头+4个环视摄像头、4个超声波雷达和2个毫米波雷达，以此降低起售价格；而旗舰版车型则是增配了LUMINAR 1550nm激光雷达、双PREMIUM 4D成像雷达和双英伟达Orin芯片，因此价格有所增加。

4、

理想L5初曝光，售价20-30万，不是SUV

1月30日，李想个人微博提及了全新理想L5。李想表示，“中型的理想L6和理想L5（非SUV形态）会坚守20-30万的价格区间。不会有20万以内的车型。”

除了此前介绍产品线划分的那张“天梯图”，理想L5这还是首次被公布出来。理想汽车素以定位精准闻名，聚焦家庭需求是理想汽车最大的卖点。结果李想亲口说出，L5不会是一辆SUV，很多用户已经猜起了L5会是一款什么车。目前用户提出的几个主要可能选项有大两厢车（主打代步）、猎装车、旅行车，轿车倒是首先被排除了。那么大家猜一猜，理想L5会是哪种车型呢？

5、

极氪003伪装车曝光

1月30日，极氪公布了品牌旗下第三款车型——一款紧凑型的两厢车，或被命名为极氪003。新车计划将于今年4月份在上海车展中首次亮相，之后会引入欧洲市场。

从展示出来的信息看，极氪003是一款大小类似大众ID.3的小车。据吉利集团高级副总裁杨学良所说，这款车的售价不会低于20万。新车谍照一出，小巧的外形和个性的涂装直接让人眼前一亮，看着就很好玩！

虽然目前对于国内来说，体型更大、车内空间更宽敞的车型仍旧是用户购车的主流选择，但极氪003这种小体型车辆也越来越有了更大的市场。更别提这款车还打算引入欧洲，恐怕极氪是本着推出一款全球车型的打算。大家觉得，这款小车会不会在国内引领一股纯电两厢车的新潮流？

公司动态

6、

长城汽车2022年净利润为82.79亿

2月2日，长城汽车发布2022年业绩快报。2022年，长城汽车营收1373.51亿元，同比增长0.69%，创历史新高；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%。销量方面，2022年长城汽车全年销量为106.8万辆，同比下滑16.7%；其中海外市场销量17.32万辆，同比增长21.28%，创新高。

长城的产销快报一出，着实让公社的小伙伴都感慨了一番：卖的车变少了，但是营收和利润都增加了。这份业绩报告说好还是不少呢？评价起来属实有点纠结。但总的来说，长城汽车2022年在新能源上的发展并不算顺利，欧拉、魏牌、哈弗发布的新车并没有成为新的爆款。而长城对2023年的销量目标是160万辆，这个目标能否完成，就看今年长城能不能拿出更有竞争力的产品了。

7、

东风投资53亿，将在襄阳生产新能源乘用车

2月2日，东风汽车集团与襄阳市签署东风新能源乘用车项目框架协议和进区协议，总投资 53.1亿元。根据协议，东风将在襄阳投资建设新能源乘用车项目，壮大东风襄阳基地新能源汽车规模，后续将导入东风自主研发S31全生命周期车型（年型车、改款车）。

在2022年推出“猛士”品牌的时候，东风就在发布会上喊出了“东风是湖北的东风”这一口号。回想起东风前身“二汽”的发展史，可以发现湖北对于东风这支国家队车企的发展至关重要。而如今，东风也在助力湖北的产业升级。此次东风与襄阳的新能源乘用车合作项目，预计到2028年底，将为襄阳带来1.05万个整车和零部件就业岗位，并带动整车和零部件的销售额。

8、

路特斯估值约54亿美元，将借壳赴美上市

1月31日，路特斯与特殊目的收购公司LCAA已达成最终并购协议。并购协议规定的交易完成之后，公司将保留路特斯科技作为公司名称，并在纳斯达克上市，股票代码"LOT"，企业估值约为54亿美元。

算上路特斯，李书福已手握8家上市公司，其他7家分别为吉利汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆汽车、沃尔沃、极星汽车、亿咖通。此外，极氪和曹操出行也都在IPO的路上。如此一来，李书福可能很快就将拥有10家上市公司，称一句“金融帝国”也不为过。不过，李书福虽然喜欢买买买，但每一次的购买也都尽心尽力在盘活买下的资产。希望路特斯上市之后，能成功筹集到所需资金，并再次走上辉煌。

9、

宝马部分新能源车型涨价，最高涨幅2万元

2月1日，宝马对旗下部分车型进行价格调整，包括燃油车和新能源车型。其中新能源车型的价格调整具体为：宝马i3全系涨价4000元，宝马iX3全系涨价5100元，宝马i4涨幅为10000-20000元。

步入2023年，订单量不足的车企已经开始各自想办法了，手段包括但不限于直接降价、金融补贴、置换补贴等。宝马却在此时逆市涨价，据官方表示是出于受到全球范围内的通货膨胀、原材料及物流成本不断上涨，以及供应短缺等影响，着实有些“耿直”。不过由于经销商模式的存在，传统车企的车价一直是个谜，终端优惠往往跟着市场行情时高时低。因此此次调价影响更多的还是宝马的热销燃油车，对相对冷门的宝马新能源来说影响不会很大。

10、

宏光MINIEV限时降价，2.98万起售

1月31日，五菱官方推出限时优惠活动，即日起至2023年3月31日期间，宏光MINIEV 2.98万元起售。对比此前3.28万元的起售价，宏光MINIEV的降幅达3000 元。

2022年全年宏光MINIEV共卖了55.4万辆，是名副其实的全球小型纯电汽车年度销冠。但也可以看出，宏光MINIEV面临的竞争越来越激烈，很多车企都推出了纯电微型电动车，宏光MINIEV的“神车”地位并不似以前那么稳。此时来到2023年，宏光MINIEV开局就祭出了限时降价这一招，不知道其他车企有没有降价的底气跟。

11、

本田中国两子公司合并

1月30日，本田中国宣布旗下全资子公司本田技研科技（中国）有限公司（HMCT）将与本田生产技术（中国）有限公司（EGCH）合并，合并后HMCT存续，EGCH的主要业务将由HMCT制造技术广州分公司承接。

HMCT主要负责战略规划业务，包括产品、生产、采购等各方面；而EGCH主要负责研发、制造等业务，向Honda中国的各生产基地提供技术支持。

总的来说，两个子公司虽工作各有侧重，但也有部分业务重叠。将二者整合到一起，有利于本田降本增效。而本次子公司合并，也是顺应了本田集团以及本田中国总部的组织架构调整。一句话，这都是计划的一部分！为了电气化转型，本田要加油了。

12、

王凤英正式出任小鹏汽车总裁

1月30日，小鹏汽车官方宣布，原长城汽车副董事长王凤英正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

这起轰动整个车圈的人事变动，终于在春节过后尘埃落定。或许很多人王凤英与小鹏汽车不搭，但在长城汽车历练了三十年的“铁娘子”又怎会是平庸之辈。至少在管理一家大型的汽车制造商这件事上，王凤英绝对有着丰富的经验。而眼下小鹏汽车的情况，恰好需要这样一个经验丰富且雷厉风行的管理者，扫除障碍、廓清困局。经此一役，互联网出身的小鹏汽车，或许可以向着更为成熟的车企更进一步。

13、

富士康母公司与通用或将“以芯片换代工”

1月30日，据国外媒体报道，富士康母公司鸿海科技集团正与通用汽车洽谈电动汽车代工订单，可能会“以芯片换代工”的模式合作。

一方面，以富士康闻名天下的鸿海科技集团掌握着庞大的芯片资源，并正在寻求将代工电动车作为自己的新业务；另一方面，通用汽车正面临着电动车产能和缺芯的难题。二者如果能达成合作，看上去将是一笔让双方都能满意的双赢生意。并且，此前鸿海就承接过通用燃油车的代工生意，二者是老资格的合作伙伴了。但目前为止，鸿海对该消息仍拒绝置评。想看这瓜“保不保熟”，还要等子弹再飞一会儿

海外新闻

14、

本田发布氢能源事业战略，将对外销售燃料电池系统

2月2日，本田正式发布氢能源事业战略。本田表示，面向2050年“碳中和”目标，本田不仅要推动产品的电动化转型，还将积极拓展氢能源的应用，开拓氢能源事业。

本田在氢能源技术上已经钻研了30多年，从2013年开始，本田还致力于与通用汽车共同开发新一代燃料电池系统。到2020年代中期，本田计划开始每年对外销售2000套燃料电池系统，到2030年，争取每年销售6万套，2030年代后半期力争每年销售数十万套。此外，据称搭载了该系统的燃料电池汽车，将于2024年在北美和日本上市。

尽管就现在看来，电动车将是未来新能源汽车最主流的汽车类型。但一头在氢能源上扎了许多年的日本人，显然没法就此接受电动车的未来，仍旧要在氢能源汽车上继续研发。当然，电气化并不意味着只有电动车这一种方案，氢能源也值得探索，我们国家也同样在氢能源有所布局。或许将来的主流新能源汽车，除了电动车、氢燃料电池汽车，还会增加其他能源形式的汽车也说不定。

15、

丰田集团2022年全年销量为1050万辆

1月30日，丰田汽车集团发布2022年全年及第四季度业绩报告。报告显示，包括子公司大发汽车和日野汽车在内的集团去年总销量为10483024辆，与2021年基本持平，并连续第三年蝉联全球销量冠军（大众和现代分列二、三名）。

在丰田章男宣布卸任丰田CEO的这个重磅消息之下，丰田汽车2022年继续蝉联全球销量第一这件事，竟然也称不上什么大新闻了。就连丰田汽车自己都表示，“销量首位不是我们的目标，力争继续成为在各地受到信赖的公司才是。”

但不管是丰田内部，还是我们这些外人看来，比起争销量第一，还是解决丰田电气化的难题更加重要。丰田章男已经完成了他本人对于丰田集团的使命，2023年的年景如何，还要看新任CEO佐藤恒治会有怎样的动作。或许大刀阔斧地转型电气化，才是丰田未来的必经之路。

16、

FF量产在即，达成1.35亿美元融资

2月6日，法拉第未来（Faraday Future）宣布了一系列融资的最终协议，以及对原FF担保融资协议中认股权证条款主要条款的重要修改。在按时圆满执行后，公司将为FF 91开始量产筹集到所有必要的资金，预计将于2023年3月底开始量产，4月初下线，并在4月底前交付。与此同时，FF宣布定于2月28日举行特别股东大会。

社长也算是看着贾跃亭一步步重新支棱起来的。在贾老板的一系列骚操作之下，他重掌FF大权，陆续拿到了好几笔融资，还为回国铺好了路。如今FF公布了最新进展，FF91将于4月交付。如果没有意外的话，FF这次或许真的不会跳票了。

车企销量

17、

比亚迪1月销量为151341辆

2023年1月，比亚迪共销售151341辆汽车，其中比亚迪品牌乘用车销量150164辆（含出口10409辆）。具体到产品线，比亚迪DM车型销量为78826辆，EV车型销量为71338辆；此外腾势品牌销量为6439辆。

以前每月1号都有小伙伴在评论区问比亚迪的销量在哪，其实是比亚迪往往要到2/3号才发。这次破天荒地在1号发销量，看来成绩是真的让比亚迪自己人都非常满意。即使是受春节假期影响，对比亚迪整体的销量也只是略有影响，依旧能狂卖15万辆车。哪怕把腾势单拎出来，也只靠一款MPV超过了许多新势力，真是值得“扬眉吐气”。如此形势，难怪比亚迪有底气涨价——技术好价格低，是真能得到用户认可。

18、

理想汽车1月交付15141辆

2023年1月，理想汽车交付15141辆汽车。

今天公布销量的新势力中，理想汽车的销量简直是稳如老狗的“唯一真神”。中间经历了一个春节，理想销量依旧很能打，其中原因一个是因为理想汽车不受购置税补贴取消的影响，没有在2022年底透支订单，再有一个就是主打家庭的精准产品定位了。到2023年1月，能够动摇理想汽车基本盘的竞争对手依旧没有出现，今年理想的销量也有望突破30万台大关，成为新势力销量第一名。

19、

埃安1月销量为10206辆，并推出限时补贴活动

2023年1月，埃安销量为10206辆。

相比去年12月30007辆的销量，1月埃安的销量可是缩水不少。无论是受春节影响、还是由于补贴退坡需求早已提前释放，如今的埃安最急需的就是在2月份提振销量。或许这也是埃安在1月销量数据发布之前，率先公布了兔年限时活动，拿出真金白银补贴新用户的原因吧。

具体政策如下：在2023年2月1日至2023年2月28日，购买AION Y系列、AION S Plus（不含70乐享版）可享5000元/台的限时交付激励；AION全系车型（不含AIONS炫/魅）可享3年0息的限时金融补贴。

20、

蔚来汽车1月交付8506辆

2023年1月，蔚来汽车交付8506辆。其中SUV交付2190辆，轿车交付6316辆。

今年1月中间夹了个春节，历年有春节的月份在销量上都会受到影响。蔚来在1月还能有8000多台的交付量，成绩其实还算不错，证明蔚来的产品力还是很强的。而随着月底开工，蔚来在2月份的交付量还会有不小的提升，持续破万基本是板上钉钉的事。

21、

长安深蓝SL03 1月交付6137辆

2023年1月，长安深蓝SL03交付6137辆。

对比去年12月长安深蓝SL03破万的月交付量，本次6000多的交付量成绩似乎还不错，官方在海报上还标注出“新势力轿车月交付榜TOP2”。不过，经过了《三体》动画版的洗礼，估计很多车友看到这款车，都会在脑中蹦出“这是计划的一部分”。不知道会不会影响潜在用户的购买决策。

22、

哪吒汽车1月交付6016辆

2023年1月，哪吒汽车交付6016辆。其中哪吒V交付3487辆，哪吒U交付1012辆，哪吒S交付1517辆。

曾经品牌知名度不高的哪吒汽车，如今也成了累计交付超25万辆的车企。在用哪吒U和哪吒V两款较低价位车型立稳脚跟之后，哪吒汽车还推出了价位更高、产品力也更强的哪吒S，用科技创新去推广自身的“科技平权”理念。如果能让更多人用合理的价格享受到更智能的产品，哪吒依然有冲击新势力销冠的实力。

23、

小鹏汽车1月交付5218辆汽车

2023年1月，小鹏汽车交付5218辆，其中小鹏G9交付2249辆。

从1月交付情况看，小鹏G9的交付量已经提上来了。接下来很多车友期待的小鹏P7改款也即将亮相，相信改款的小鹏P7竞争力将有所提升。小鹏今年也将发布5款新车，其中包括一台coupe SUV、一台MPV和改款的小鹏P7、小鹏P5和小鹏G3。或许在新车铺开之后，能帮助小鹏汽车的销量再次回升。

24、

赛力斯汽车1月销量为4490辆

2023年1月，赛力斯汽车1月产量为4751辆，销量为4490辆。

往常跟随第一波新势力发布销量海报的问界汽车，在1月却并没有大肆宣扬自己的销量成绩，反倒是赛力斯集团先公开了1月份的产销快报。从数据中不难看出，问界+赛力斯共4490辆的销量成绩和网传的4475辆非常接近，可信度较高。或许是提前从订单量中感到了一丝危机，问界也在1月13日调低了问界M5 EV和问界M7的售价，并给老车主提供了相应补偿。如果1月新增订单并不能撑起销量的话，或许问界M5增程版也会采取新一轮的降价手段。

25、

smart1月交付3170辆

2023年1月，smart精灵#1在华交付3170辆。此外，作为全球车型，smart精灵#1自本月起还将启动欧洲发运计划，在欧洲市场进行批量交付。

smart精灵#1的交付量一直很稳，甚至在1月份略高于同门的极氪。一方面，可能是smart此前积压的订单在产能提升之后得到了有效释放，另一方面也可能是smart的品牌定位和产品定位较为精准，国补退坡、其他品牌降价促销等等都无法左右用户坚定选择smart。

26、

极氪汽车1月交付3116辆，并推出限时福利政策

2023年1月，极氪汽车交付3116辆。

整个2022年，极氪的销量提升还是比较明显的，到2022年12月已经达到了11337台的月交付量。23年1月交付量下跌到3000多台，可能是因为在2022年底已经提前释放了很大一部分订单，需求量有所不足。

但在同一天，极氪001又推出了限时福利政策，用户限时可享6000元起的选装优惠以及40000积分的保险补贴，看来今年的销量压力依然很大。或许极氪前几天曝光的第三款车上市之后，又会成为极氪新的增长点。

27、

阿维塔11累计交付超2000辆

阿维塔宣布，截至2023年2月5日，阿维塔11交付量已超2000辆。此外，阿维塔还计划在年内发布阿维塔11单电机版和全新中大型轿车E12，全力冲刺订单10万辆的年度目标。

阿维塔11于2022年12月底开启首批交付，距现在为止已过去一个多月。作为一款定位纯电轿跑SUV的新品牌新车型，能在这么短的时间里拿下2000台汽车的交付量，算起来也是不错的成绩，更何况起售价高达34.99万元。不过相比交付量，社长还是更关心阿维塔如何通过新产品新技术坐实高端品牌的地位，又能否在内卷更加严重的2023年冲出重围？从10万台的销量目标来看，或许背靠长安、华为、宁德时代的阿维塔，接下来还会有大动作。

28、

北汽新能源1月销量为2125辆

近日，根据北汽蓝谷公告，北汽新能源2023年1月销量为2125辆。

今年1月北汽新能源的销量也肉眼可见的缩水很大。不过对比几家仅有1000多交付量的新势力，北汽这2125台的销量似乎也不是太难看。只是北汽新能源也曾经承担过众人的期待，现在却未能再交出更出色的产品，极狐也始终未能打开局面，着实让人觉得有点可惜。

29、

岚图汽车1月交付1548辆

2023年1月，岚图汽车交付新车1548辆。

有趣的是，受春节影响，各家车企都没有急于公布自家的“开门红”，岚图汽车成了今年第一家发销量的车企。虽然1548辆的销量并不算多，但从春节放假叠加用户年前提车的角度来看，岚图的销量依然很稳。前段时间，岚图汽车也发布了内部信，再次确立了未来的发展方向，并为用户提供“可靠的豪华”。希望今年的岚图能不负国家队的名号，打出自己的优势。

30、

创维汽车1月交付1188辆

2023年1月，创维汽车交付1188辆，其中海外出口668辆。

受限于春节假期和国补退坡的影响，创维汽车1月的销量相比上个月也有较大幅度的缩水。不过亮眼的是出口数据，占到大半的出口比例离不开创维在海外的销售渠道和比亚迪的三电技术。这或许说明，在国内竞争力不算明显的新能源产品，直接出海玩“降维打击”，也是个不错的选择。

31、

零跑汽车1月交付1139辆

2023年1月，零跑汽车交付1139辆。

尽管已经知道受春节影响，车企销量和交付相比上月会有所下滑。但零跑的交付量还是下滑得有些过于让人惊讶了。在2022年交付量过万的几个月过后，零跑汽车就已经因为产能跟不上、产品力减弱等原因，月交付量下滑到7000+、8000+。时间来到2023年1月，订单已经释放完毕的零跑销量回归1000多台。或许2月9日预售的零跑C11增程版上市之后，能给零跑带来多一些的生机。