东南亚大众运输拼脱碳 从公车到船舶卯足全力

东南亚部分国家正加紧推动公共运输系统脱碳。法新社

东南亚部分国家正加紧推动公共运输系统脱碳：泰国首都曼谷将在未来3年内，把公车车队全面汰换为电动车。印尼和越南也正推动类似计划。

据日经亚洲（Nikkei Asia）报导，已迈开减碳步伐的东南亚，近年饱受异常天候引发的干旱与洪水之苦。在全球环保意识日益抬头下，东南亚除了感受到必须脱碳的压力，还逐渐体认绿色商业可成为新的经济驱动力，因而加紧推动公共运输系统引入电动车，并竞相争取日本、美国、欧洲、国内、韩国等地的电动车制造商前来设厂。

曼谷大众运输管理局（Bangkok Mass Transit Authority）计划分阶段淘汰燃油公车，在2025年前全面使用3,200辆电动公车。

印尼第一大城雅加达规划，让该市快捷公车系统TransJakarta在2023年底前引入1,000辆电动车，并在2025年前进一步增至3,000辆。

推动公车电动化，比推广私人电动车更加容易。由于公车的行驶路线固定，易于预测何时需要充电，因此需要的充电站较少。

德国管理顾问公司Roland Berger表示，东南亚国家的目标是借由在公共运输系统建立电动车生态体系的方式，提高民众接纳电动车的意识，进而打造私人电动车生态体系。

泰国定下2030年前提升电动车在整体车市销售占比的目标，并针对电动车制造商推出各种税赋优惠。

印尼允许电动车相关业者享有税赋减免，包括车用电池制造商在内。该国蕴藏丰富的镍和其他有色金属资源，可用于生产电池。

越南最大民营企业集团Vingroup旗下汽车制造部门VinFast准备开始生产电动公车。VinFast在2022年10月，获得亚洲开发银行（Asian Development Bank）等机构共同提供绿色融资1.35亿美元，以支持该公司应对气候变迁的努力。VinFast计划将前述资金用于生产电动公车和充电设施。

除了公车电动化，东南亚也在其他领域推动脱碳。

新加坡地铁（SMRT）采用法国电子设备制造集团Thales的新一代城市轨道交通营运系统，透过优化列车的加速、滑行和刹车，提供平稳且高效的行驶过程，进而减少能源消耗。

马来西亚政府则鼓励采用温室气体排放量较低的交通工具，并在2022年9月宣布一项计划，希望让都市地区的公共交通工具使用占比从目前的20%，在2040年前提高至50%。

泰国也推动水上交通电动化。自2022年2月开始，一艘可载运约40名乘客的电动客船在曼谷运河提供运输服务。该船配备棚顶太阳能板，可在90~120分钟内完成电池充电。

自俄罗斯2022年2月出兵乌克兰以来，国际油价一直居高不下。东南亚若能大幅提高再生能源的使用，将可进一步降低发电成本，且若能扩大推动公共运输系统电动化，该区域的脱碳进展将会大幅加速。

责任编辑：游允彤