印度银行不放贷电动公车 重击大众运输转型

印度银行不愿贷款给电动公车制造商，对该国降低碳排带来不利影响。法新社

消息来源透露，由于担心债款无法按时取回，印度银行不愿贷款给为该国各邦供应电动公车的车辆制造商；此现象已对该国遏制汽车碳排放的目标带来不利影响。

印度各邦的主要大众运输系统，目前倚赖柴油为动力。据路透（Reuters）报导，来自银行业、电动车制造业和政府的消息人士表示，为了协助各邦政府取得电动公车，印度中央日前公开招标，但缺乏资金导致制造商投标能力受限，可能减缓该国主要大众运输系统转型电气化的速率。

印度希望在未来4~5年内，分批部署5万辆电动公车，估计需耗资1万亿卢比（约120亿美元）。

为鼓励交通电气化的相关基础设施，印度中央政府推出多种激励措施，截至目前已批准采购6,740辆电动公车，其中将近3分之1已分发给各邦。

匿名银行高层透露，贷款给为各邦运输企业（STU）制造电动公车的制造商，其实具有风险，因为许多STU被迫维持低廉的公车票价，导致公司财务状况欠佳。

印度的碳排放量有13%来自道路运输产业。公车是印度最重要的公共运输工具之一，全国的STU共拥有15万辆公车，每日载客量高达7,000万人次。

电动巴士制造商Switch MobilityCEOMahesh Babu表示，涉及STU的合约大多被银行视为高风险业务，当局应协助巴士制造商建立还款安全机制。

印度北方一家STU的干部表示，尽管涉及STU的部分贷款案传出延迟还款，但至今全印度并未出现违约个案；建立还款安全机制或许能强化银行的放贷信心。

印度目前单辆电动公车造价为1,250万卢比（约15.1万美元），约为柴油公车的5倍。银行业消息人士表示，银行为柴油公车制造商提供融资的风险较低，因为若发生违约，银行可收回柴油公车，且重新部署资产相当容易；电动公车需要充电和其他基础设施，但这些设施目前并非随处可见，因此重新部署的难度较高。

负责统合各邦电动车需求的国营公司Convergence Energy Services Ltd在2022年12月15日发布采购6,450辆电动公车的标案消息，是印度迄今最大规模的公车招标案。

Switch Mobility、PMI Electro、JBM Auto和卡车制造商Ashok Leyland旗下电动车部门均参与投标。不过2位消息人士指出，值得注意的是，印度商用车制造龙头Tata Motors和国内汽车业巨擘比亚迪在印度的技术合作伙伴Olectra Greentech并未投标。

Tata Motors发言人表示，要让此类标案具有可盈利性，必须透过适当的还款安全机制提供充分保障；一旦相关措施充分到位，该公司未来会考虑投标。

Olectra Greentech并未回应媒体的采访询问。

一位中央官员表示，政府会考虑电动公车制造业的需求。

责任编辑：游允彤