日企摆脱红色供应链 避政治风险但成本增加

对战争的担忧及清零封控干扰，日厂将积极减少从国内采购零件，但高昂成本与难替代原料成问题。图为本田汽车国内工厂。法新社

日本政府希望制造业鲑鱼返乡，在2022年进入新阶段，摆脱国内大陆红色供应链阶段，其理由主要除中美台关系外，还有2022年4~6月上海清零封控的影响；但摆脱红色供应链后，物流问题及人才问题，则成为最大困扰，甚至可视为企业难以摆脱红色供应链的关键。

根据日本经济新闻（Nikkei）在2022年11月中旬的问卷调查，日经针对100间跨产业的日本大企业发出国内供应链相关提问，提出有效回应的企业有79间，其中有53%决定调低向国内厂采购零件比例，其中日本主力产业，如电机、汽车、化学、机械等，比例更达55~60%。

调低国内采购比例的理由，问卷中采复选形式，有80%厂商担心两岸战争，中美贸易战略高于60%，难预测的清零政策则有67%；至于替代国内的供应链，86%选择日本，76%选择泰国，72%选择越南。

但摆脱红色供应链、选择泰国与越南替代的问题，54%厂商指出物流距离拉长，造成物流费增加，25%厂商指出其他国家的交通物流建设相对并不齐备；而14亿人口的国内，人才供应能力也优于合计6亿人的东南亚国家，故46%厂商也担忧人才问题。

而据日本市调机构奥沃市场趋势顾问（Owls Consulting）估计，若国内零件全部改由日本、泰国、越南供应，则产品成本将增加5.34万亿日圆（约395亿美元），另外还要提列5.08万亿日圆损失。

而且，虽然日经调查79间企业，供应链采购金额中，比例最高的是采购金额比例5~20%，占所有企业的34%，可是因为日企对中采购的重点，是低成本但难找替代来源的原材料，因此有38%企业对红色供应链依赖度超过80%，这也是个问题。

产品服务行销领域，则不同于供应链，只有6%日厂会缩小在国内的事业活动，30%会扩大，34%则是至少维持现状，其理由除国内市场庞大外，也因红色供应链的问题在海外市场，国内市场不成问题，故有76%企业的国内市场专用产品，将增加或至少维持国内制造零件用量。

责任编辑：毛履万亿