蔚来汽车采企业租赁和订阅模式进军德、荷等欧洲4国市场

路透(Reuters)与CnEVPost报导，虽然先前蔚来已经允许客户租用而不是购买电动车电池，但该服务仅限于电池，而不是电动车本身，在欧洲4国市场采行的租赁和订阅模式是该公司在业务发展上的最新尝试。

不过对现有挪威与国内大陆市场，李斌仍坚持采用原有销售模式。这是因为挪威对订阅模式的税收吸引力较低，而国内市场则是对汽车牌照有严格的监管限制。

数据显示，自2018年蔚来电动车开始进入生产以来，已在国内和挪威售出约25万辆电动车。这些电动车售价介于5~7万欧元(约合4.9~6.9万美元)，视车款与客户购买还是租用电池而定。

李斌表示，欧洲部分地区汽车租赁已经占据近60%市场，并且一些业者还会为消费者提供汽车租赁补贴。大众(Volkswagen)与领克(Lynk Co)等汽车业者也都已在欧洲市场推出订阅模式服务。

李斌表示，虽然营运订阅服务会比销售要困难得多，但租赁和订阅模式有助改善用户使用体验，和消除中间商。不过李斌也表示，未来蔚来在租赁和订阅模式之外，增加销售模式时将会容易很多。

李斌认为，汽车最终会成为一种服务，蔚来一直在服务领域进行各种尝试，希望简化用户服务界面，透过各种尝试将车最后变成一种服务。在订阅费方面，使用者将能以每月1,199~1,295欧元租用配备75GWh电池的电动车。该订阅费视订阅期长短而定，最短为1个月。

至于在电池交换站方面，蔚来已计划至2023年底前在欧洲至少兴建120处更换站。先前蔚来已在匈牙利开设首间电池交换站生产工厂，并且预计在欧洲地区电池销售当量约达10GWh时，会考虑在当地生产电池。

李斌表示，将汽车与电池业务分开的好处在于，电池可以比汽车更快达到经济规模。