技术后浪推前浪 电动车市场三强较劲「车桩比」

外资分析机构预测，2025年欧、中、美电动车普及率可望达33%、34%、13%；与2021年相较的19.2%、13.4%、4.4%持续快速成长。这也说明充电桩安装必须跟着电动车成长同步，接近理想的1比1，否则充电难危机浮现、将限制电动车普及。

据DIGITIMES Research内部最新统计数据，2021年欧、中、美电动车与充电桩设置比例，国内达6：1、快充比重为41%；欧洲达12：1、快充比重达14.3%；美国达16：1、快充比重达16%。为不让充电桩成长与电动车脱沟，三国政府较劲车桩比的烟哨味正浓。

不过，充电桩是否真有先行优势？号称8分钟充饱8成的快充，不会使得花数小时的老电桩无地自容？技术精进产生后浪推前浪，现有车桩比未来可能没意义？欧、美、中政府较劲，到头来将白忙一场？以下为DIGITIMES Research分析师林芬卉对此疑问的剖析。

问：若从技术精进角度来看，透过快充、换电模式，充电效率还有电池续航力不断提升，对充电桩依赖度也不如过往重。所以1：1的车桩目标，在未来是否失去意义？

答：可从以下数点观察来看。一、1：1有其必要性。主要原因是快充只是缩减充电时间、即是减少车主的时间，但仍需每隔规范距离点安装，例如欧洲计划60公里间距、某些区域则规划50公里。换句话说，希望拉升快充桩数量比重、相对也减少慢充数量比重。

二、动力电池续航拉升有天花板。若以当下三元或锂铁的锂电池续航力来看，续航拉升、仍有极限存在，新锂电池技术的导入需要时间，除考量续航力、还有安全周全、以及为整车创造的效益等多全面评估。所以，现况来看，要普及电动车、仍需大量布建充电桩。

三、一车对多桩。从部分充电桩业者的观点，甚至认为一车对多桩，才得以有效解决电动车里程的焦虑。

问：就单一区域来看，可装充电桩空间毕竟有限，如果短短几年内急速装好装满，似乎也同步排挤新科技发展，例如未来无线充电桩就没存在必要？

答：有线充电桩的安装，预估不会限制无线充电的发展空间，因为无线充电的应用场景有限，只能视为有线充电桩的补充品、而非替代品。

供应链业者表示，就圈限在某个区域来看，当充电桩安装密度达一定要求，其实动力电池的续航力要求就不会无限上纲，尤其驾驶的行驶里程需求可被有效预测时，例如平常或工作日的行驶里程数、假日最远行车距离等。

就车桩比相对高的国内来看，快充有效解决充电的速度是便利性，但推广却存在另一个问题。即是早期产业为抢补贴、跑马圈地野蛮性的安装，使现存充电桩维持一定废弃率。

责任编辑：朱原弘