“鲲龙”AG600创下里程碑，新国产飞机核心技术100%自研

　　在前段时间举行的中国航展上，“鲲龙”AG600的惊艳亮相吸引了大批的目光。

　　AG600创下新里程碑

　　AG600是大型水陆两栖型飞机，其具有速度快、航程长的优点，且能在水上高速滑行。

　　为了满足水陆两栖的特点，AG600的下半部分采用了船形结构；并且为了使得飞机在水面上更稳定，该机的机翼两侧还多加了两个浮筒装置等。

　　AG600的单次投水面积超4000㎡，最大起飞重量达53．5吨，运载能力很是强悍。

　　更值得注意的是，我国拥有AG600的设计、制造等核心技术100％的自主知识产权；AG600的机体结构、动力装置、主要机载系统，也都完全是国内配套。

　　这表示，我国自航天航空领域又实现了一大突破，尤其是在大型水陆两栖飞机上跨出了从0到1的重要一步。为此，我国付出了十余年的努力。

　　AG600研制历程

　　2009年6月，AG600项目研制立项，中国航空工业集团公司接下这一重任，我国上百家事业单位、高校，上万科研人员共同参与研制。

　　研制的道路并不容易，AG600总工程师黄领才表示，在研制AG600的数年里，研发团队每天扎根在工厂，一研究便是十几个小时早已经不是什么新鲜事。

　　可以说，“715”工作制是他们的日常：每天工作七天，每天至少工作15小时。

　　在团队不断钻研之下，2017年12月，AG600一飞冲天完成了首次陆上飞行；次年，AG600水上首次起降也大获成功。

　　而在今年，AG600进入了投水功能验证阶段。待所有验证完成之后，AG600将在执行森林灭火、水上救援等特殊任务中发挥重任。据悉，中国南海75％的海况AG600都能够适应。

　　AG600，是我国当之无愧的一大国之重器，是我国国家应急救援体系建设中紧迫需要的重大航空装备，也是我国大飞机产业前行的一大里程碑。

　　10月20日，总师黄领才在参与母校南京航空航天大学校庆启动仪式上，透露了AG600的最新进展。

　　他表示，AG600有望在今年年底总装下线。而在2023年时，4架AG600将开始投产，并在次年交付。

　　这表示，AG600即将大展身手，为我国应急救援做出自己的一份力量，这令人十分期待。

　　中国大飞机腾飞

　　近几年来，运20的正式服役、C919的问世、AG600的试飞成功都在向世界展示着，我国在“大飞机”领域的发展正日益迅猛，近半个世纪的耕耘之后，中国大飞机终于腾飞。

　　中国大飞机的起步其实有些晚，在1970年才真正起步。这一年，我国开始了运10的研制。

　　当时，我国在飞机研制上还有着大片的空白，从材料，到设计，再到制造等等，面对着一个又一个的难题。直到10年后，运10才终于亮相，宣告中国大飞机迈出了第一步。

　　但是，只有一个运10还不足够，当时我国在航天领域仍诸多难题未解。直到21世纪，我国航空航天才算真正的腾飞，大飞机、飞机发动机等诸多相关项目纷纷启动，国家政策也给出了支持与指导。

　　于是，几年时间里运20、C919以及AG600相继问世，这三种机型被称之为中国大飞机的“三剑客”。其中，运20是战略运输机，用于大规模战略投送、抢险等任务；而C919则是我国民用客机，将与波音、空客共同瓜分有着万亿市场的民航市场。

　　目前，我国还有CR929等机型正在研制之中，这些机型有望进一步实现我国飞机产业的崛起。未来，中国航空航天事业还将给国人带来更多的惊喜，就让我们拭目以待。