插电式混合动力车市场成为车企厮杀热土

    今年的上海车展，新能源汽车凭借103辆的参展数量，再次刷新了新能源汽车的展出数量。更值得一提的是，其中插电式混合动力车的展出数量首次多于纯电动车型。各大车企更是争先恐后亮出插电混动新品，誓要在此领域拔个头筹。

插电混动一片光明

    2015年上海车展上，仿佛不约而同地，不管是自主品牌如比亚迪和上汽荣威，还是跨国车企如奥迪、宝马、奔驰，以及沃尔沃、凯迪拉克，均对外发布了插电式混合动力车型。

    比亚迪以全“新能源汽车”阵容参展，布局新能源车市场的雄心和决心可见一斑。比亚迪旗下三款插电式混合动力SUV车型唐、宋、元悉数亮相，并将在今年年内接踵上市。上汽荣威则带来了荣威550 PLUG-IN插电混合动力版，该车也将在年内上市。

    跨国车企似乎更加“来势汹汹”。豪华车品牌第一阵营的三大巨头，纷纷表现出在插电混动车方面发力的决心。宝马集团董事罗伯森在为全球首发的宝马 X5插电式混合动力车揭幕时表示：“中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。宝马计划以BMW i带来的革命性创新为基础，为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统。”

    奥迪自然不甘落后。作为奥迪tron家族中首款量产的e-tron车型，插电式混合动力车型奥迪A3 Sportback e-tron将于2015年夏季登陆中国市场。而奥迪A6L e-tron纯电模式下的续航里程为50km，将于2016年开始在中国投产。

    在竞争对手纷纷拿出新作品后，奔驰也有所动作，在本届车展上发布了多款插电式混动新车。不仅推出了E级混动版，更是推出了C级和S级混动版。其中奔驰S500eL搭载了一套3.0T发动机和电动机组合的动力系统。

   此外，凯迪拉克向全球首次发布了PHEV插电式混合动力全新CT6，沃尔沃S60L插电混动汽车也亮相于公众面前。

    还有更多的车企将要出现在这片领域。近日，有媒体曝光了PSA集团未来的新车计划，其中即包括PSA集团的首款插电式混动车型，据称该车型的设计开发工作已经接近尾声。此外，海马近期也透露将在今年年底投产插电式混合动力版普力马车型。

纯电动遭遇尴尬

    精明的车企大佬们自然不会无缘无故就在插电混动领域发力。近日，中国汽车工业协会发布数据显示，今年第一季度，新能源汽车销量达2.65万辆， 同比增长284%。其中，插电式混合动力汽车销量为1.11万辆，同比增长2.1倍。新能源汽车市场的迅猛发展，销量的节节攀升，无疑是各大车企纷纷投身 其中的重要原因之一。

“油电互补”更贴合实际

    此外，近年来我国相关政策对新能源汽车的补贴、鼓励及支持，也促使车企纷纷进入该领域。而在不少业内人士看来，以往“撑门面”的纯电动汽车之所以被插电混动车抢了风头，还是与其目前的发展困境有关。

    由于基础设施增速相对较慢，充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。此外，诸如电池续航里程等技术问题也亟待解决。面对技术瓶颈，汽车厂商的量产计划及市场推广也显得极为谨慎，市场反应始终未现有效增长。

    相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。在此背景下，不少业内专家都认为，相比纯电动汽车，插电式混合动力车型更适合当下的情况。

降能耗的可靠手段

    目前的市场情况也印证了插电混动更为消费者所认可的事实。否则，便不会出现比亚迪秦在上海的销量一骑绝尘——今年3月，秦共销售了2476辆，今年第一季度累计销售6319辆。去年全年，秦累计销售了14747辆。截至目前，秦累计销量已超过两万辆。

    如此看来，要想快速占领新能源汽车市场，插电混动车型不失为一个好的切入点。秦的热销也让更多车企明确了发展新能源汽车的主攻方向，纷纷推出插电式混动车型。

    与此同时，我国对油耗要求的不断提高，也促使众多车企加快了投放新能源汽车的步伐。今年1月，工信部发布了《乘用车燃料消耗量第四阶段标准解 读》，其中提到，2020年当年乘用车新车平均燃料消耗量要达到百公里5L。为实现这一目标，上马混动车型也是车企的应对举措之一。去年，吉利与科力远签 订协议成立合资公司，共同开发混合动力系统总成的技术平台。吉利控股集团电子传动有限公司总经理张彤曾做过测算，若要满足2020年百公里油耗5L的要 求，吉利每年需要生产12万辆插电混动车或生产20万辆混动车，其间比例如何调整，就需要该技术平台发挥作用。

■ 数据流

    有预测显示，到2020年，纯电动汽车全球销量将不到100万辆；另一方面，到2020年，插电式混合动力车的销量将达到135万辆，到2025年，全球插电式混合动力车的销量将达到270万辆。2015年或2016年将是插电式混合动力车超越纯电动汽车的转折点。

■ 声音

    ●“现有的电池技术状况，制约了我们在新能源方面的发展，消费者都希望新能源汽车续航里程长，而在目前电池还没有达到要求的情况下，唯一一条路就是混合动力。对于长安而言，纯电动目前还只是一个试验阶段，要达到批量应用还需要很长的一段时间。”

——长安新能源汽车有限公司总经理任勇

    ●“发展插电式混合动力，是缓和现在充电设施不普及矛盾的非常重要的因素。应该把插电式混合动力放在和纯电动同样重要，甚至更要优先一点的地位。”

——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬