拜登时代美国制造 百年老福特全面力挺

美国总统拜登(Joe Biden)接下前总统川普(Donald Trump)棒子后，基本上与中国大陆竞争的大战略没有改变，同时更加大力度结合盟友力量推动美国本土制造扩张，除了加速推动美国本土半导体先进制程落脚，拜登也相当看重未来数十年美国在电动车领域与中国的较劲，而拜登挑选为他这个电动车美国制造政策背书的厂商，就是驱动美国上一个世代汽车工业强盛的老牌百年美国汽车制造商福特汽车(Ford Motor)。

五大湖区百年传承　转与中国电动车竞争

5月中，拜登亲自造访福特位于象征美国汽车工业大本营的五大湖区一座工厂，于此揭露他对美国电动车产业发展的蓝图。这座位于密西根州Dearborn的福特工厂，将是福特用于量产自有品牌电动车的产线，在拜登造访同时，福特也对外发布该公司首款纯电动皮卡车F-150 Lightning，这也是福特至今第二款对外公布的商用版电动车型，首款则是Mustang Mach-E。F-150 Lightning也相当争气，开放预购1周后累计获得7万笔订单，并持续增速成长。

有趣的是，拜登不只造访，还临时起意坐上福特F-150 Lightning亲自试驾，这对美国总统来说有些不可思议，因美国总统不会自行驾车，这展现出拜登对福特电动皮卡车的兴趣。从政治意义上来看，彰显出拜登政府力挺美国本土制电动车、以及其相应生产供应链的决心与态度。福特执行长Jim Farley表示，整个总统试驾过程，是福特车队感到自豪的一刻。

拜登在福特Dearborn电动车工厂内，也对该厂F-150 Lightning生产线内容感兴趣，如福特电动车零组件供应如何内部垂直整合，例如电动车马达。对此Farley指出，拜登似乎非常关注于福特的供应链，如这些电动车零组件是在哪生产的。

据福特高层及员工注意到，拜登参访福特的重点，主要放在释放一个讯息，即中国在制造业研发方面的实力，以及美国必须重新找回领先的重要性。拜登还在个人Twitter上公布一段他驾驶F-150 Lightning的影片，称美国将赢得21世纪的竞争。不言而喻，可知拜登此行造访福特，除对福特带动美国本土电动车制造寄予厚望外，也意在透露加速布局美国本土电动车供应链，作为中美冷战对抗一部分战略政治意涵。

新战略揭露　福斯集团全面转型

福特创办人Henry Ford时代推出Model T量产商用汽车，成功打响福特汽车制造与销售模式，而今福特正面临Tesla挟Model新系列电动车，带起的全球电动化变革浪潮，迫使福特不得不跟进因应。

福特日前在“资本市场日”(Capital Markets Day)举行的“Delivering Ford+”上，揭露全新电动车战略，预计电动车事业投资金额再增加80亿美元至300亿美元，同时发布从电动车平台、电池生产到销量预估等更全面战略走向，成为继德国福斯集团(Volkswagen Group)后，另一家大幅朝向电动车转型变革的传统大型车厂。

Farley提到，福特目标让旗下所有车型全面电动化。为此福特将开发两款自有专用电动车平台以及电池技术，包括Farley预计10年内投入生产的固态电池。福特预估，该公司至2030年将需要10座电池工厂，除了与南韩SK Innovation结盟，还计划与其他电池制造商额外结盟。

两款电动车平台中，其一支援后驱及全驱传动中型平台，将用于打造日常生活用及商用电动车，包括电动皮卡车；另一平台将用于开发全尺寸电动皮卡车和电动休旅车(SUV)。福特较小型电动车则会采福斯集团MEB平台打造。目前福特Mustang Mach-E、E-Transit和最新发布的F-150 Lightning，仍是采内燃机引擎汽车平台所设计。

Farley日前接受The Verge专访，提到福特未来多年电动车发展战略转型几项重点，特别是福特未来也将逐步仿效Tesla，要将福特重新架构成一家软体公司，并要带动福特现代化。但这不只是要发展电动车而已，显见Farley在改造福特方面，更加重视车用空中下载技术(OTA)典范的变革。Farley并认为福特需要自我颠覆，对福特内部做出破坏式改造，但这会对福特商业模式形成很大的变革，不是一件容易的事。

针对福特及全球多家汽车制造商，如今正面临更严峻车用晶片缺供问题，甚至可能导致福特第2季整体汽车生产量减少达五成，Farley认为这与传统车厂所用车用晶片多是采用旧制程生产有关，随著市场订单需求激增，导致这些旧制程产能无法跟上激增需求量。

为此Farley表示，有必要将福特旗下车款演进至采用更新、更具制程灵活性的晶片产品，并改变福特取得车用晶片的供应链途径，如同其他电脑科技业者，直接与晶圆代工厂建立部分合作关系。

更重视软体、连网　OTA成车界新典范

Farley指出，希望借由提供更平价电动车款如F150 Lightning电动皮卡车，凭借福特本身具备的庞大产能，能够更吸引消费者转移到电动车领域。未来福特也可能在一般汽车零售市场端，全部只生产及销售电动车，但前提是福特必须发展固态电池技术，以及全球部分市场的电动车基础建设必须到位，如福特在南非、澳洲、泰国仍有不小市占率，但这些国家支援电动车普及的基础建设仍需提升，但这些国家要迈向全电动化仍需一些时间。

Farley表示，福特是全球唯一一家支持巴黎气候协定、以及加州排放标准的主要汽车制造大厂，且要吸引消费者转向电动化移动领域，必须让电动车持有成本更低，因为消费者是很理性的。因此对拜登新政府来说，推动电动车普及需要提供让消费者愿意改变的理性动机，不仅只是转向本土电动车生产及零碳排放，例如美国联邦政府可提供美国消费者，购买美国本土制电动车的税收抵免这类政策诱因。

Farley也对福特首款电动皮卡车F150 Lightning的科技特色赞誉有加，表示不仅车身电池配置重心低、配备新独立后悬吊和标准四轮驱动能力，让整体驾驶体验有别于传统全尺寸皮卡车，F150 Lightning还可作为家用备用电力供应来源，可在停电时自动切换为家用电力供应端，足以满足家用电源约3日、或部分用电达10日。

此即福特自有双向充电功能，还可让家户藉F150 Lightning电池组销售给电网电力，Farley称F150 Lightning内建充电硬体规格与Mustang Mach-E截然不同。意谓无须额外购买如Tesla Powerwall，仅F150 Lightning电池组即可作为家用备用电力储存空间，这在目前美国市场仍属前瞻技术规格，更具成本效益。

Farley称这意谓F150 Lightning相当于一款数位产品，要让世人看见福特电动车不光是在电池和电动马达上的创新。Farley也提到，福特未来将处在OTA提供车主功能更新的竞争时代。

面对Tesla全球持续布建快充网路形成一大竞争优势，Farley指出，福特会在全球建立更广泛电动车充电网路，将布建超过6万个充电站，但这势必面临不小现实实务上的挑战，且福特在发展自有充电网路上，还有考量零售端及商用市场不同充电需求进行技术开发，并持续优化充电体验服务。

Farley也强调行车资料的高价值性，这些车辆感测器搜集的大数据需要透过人工智慧(AI)进行分析。福特也提供F-150和Mach-E电动车大量OTA更新，并已借此解决如电池耗尽等大量问题，这在过去只能透过召回来修正，因此OTA更新有助节省福特成本开支。

Farley指出，福特了解到成立专门OTA更新团队重要性，售出车子后需要持续提供车主服务。如今福特必须以软体为优先，这是完全改变过往汽车产业游戏规格的模式，目前福特已在进行大规模转型，正加速招募OTA功能专家且持续吸取经验。福特将迈向完全连网车辆时代，好比发展装在车轮上的电脑，将类似手机。至今福特在市场上已有多达数百万辆连网汽车，未来数十年福特将致力提供连网车支持。

与晶圆厂打交道　大改传统汽车供应模式

Farley也提到如今福特更多零组件及软体需求都由内部供应，减少对外部供应商依赖，并增加内部电池生产和专业技术累积。系统单晶片(SoC)设计更是如此，福特不仅必须朝22奈米或以下节点前进、采用更先进半导体制程技术，更重要的是必须了解公司内部如何选择和客制化专用运算晶片，因未来福特将从事大量AI处理运算。

Farley称福特必须拥有自主晶片设计能力，且针对供应链供应课题，福特不能再面临当前车用晶片供应风险，因自有即时生产线无法承受零组件缺供，为了让库存有所缓冲，福特会考虑直接与晶圆代工厂达成合作交易，借此给予晶圆代工厂商更多信心，因此未来福特在台湾、中国和亚洲开展供应链业务，将变得更为重要。

Farley提到他看到思科(Cisco)、戴尔(Dell)和其他业者的供应链运行方式，与车厂完全不同，如今是福特跟上此供应链运行模式脚步的时候了。