芯片短缺对汽车行业的影响则更为明显

这种短缺也导致当前半导体行业的剧变，英特尔在产品延期后解雇了首席执行官鲍勃·斯万，而手机芯片巨头高通也加入了并购的热潮。动力半导体及智能传感器制造商华润微发邮件称，为争取生产线资源，尽量满足供应需求，华润微从2021年1月1日起对产品价格进行相应调整，调整幅度视品种而定。

受新冠名风波影响，5G智能手机等消费电子需求猛增，汽车销售反弹进一步挤压了半导体厂商的产能。

产业分析公司VLSIresearch的总裁RistoPuhakka表示：“在整个半导体行业，闲置产能很少，而且需求持续增长。

台积电表示，由于需求激增，其今年的投资比2020年至少增加了47%，并表示，将把解决汽车芯片短缺作为“首要任务”。

ElsieNeoh是FusionWorldwide电子元器件分销商的商品经理，他说，整个行业的交付时间已经从新冠名爆发之前的8-10周增加到6个月。

这种短缺也导致当前半导体行业BA033SFP-E2的剧变，英特尔在产品延期后解雇了首席执行官鲍勃·斯万，而手机芯片巨头高通也加入了并购的热潮。

汽车业首当其冲

受新冠军杯疫情的影响，远距离工作增加了人们对云计算服务和消费电子产品的需求，此外，受美国制裁限制，华为被迫在2020年第三季度增加手机芯片备货，导致产能过剩，从而加剧了缺货。

晶片价格上涨成为普遍现象，供应问题仍未解决

然而，芯片短缺对汽车行业的影响则更为明显

近几年来，汽车工业已经成为电子消费领域以外的主要消费群体。由于越来越多的汽车公司更新技术，采用大型平板显示和娱乐系统等功能，对计算能力的需求导致了对芯片的需求不断增长。从传统汽车到电动车的转变也加剧了人们对芯片的依赖。

目前，大多数汽车至少有40种不同的芯片，而高端车型多达150种，GuidehouseInsights的分析师SamAbuelsamid说。

当大众的“实锤”因为芯片短缺而受到打击后，福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等公司也纷纷表示，由于芯片短缺，他们将减少汽车的生产。

丰田一位发言人说，目前计划于一月份在德克萨斯州装配厂生产的全尺寸Tundra皮卡，比原计划减少了大约40%，并且芯片短缺问题将持续到春天。

克莱斯勒公司也宣布将暂时关闭其在墨西哥的吉普工厂和在加拿大的轿车工厂。

去年12月，大众汽车表示，由于半导体芯片供应不足，它将调整其在中国，北美，甚至是欧洲的生产，今年第一季度就开始执行。

提价是普遍现象

去年11月，汽车业的主要芯片供应商NXP就告诉客户芯片“严重短缺”，并提高了所有产品的价格。微核心科技CEOSteveSanghi星期二在某汽车论坛上说，该公司的订单和库存处于历史最高水平，有些产品的交货时间为40周或更长，而且该公司被迫提价。

根据时代财经的数据，从2020年下半年起，国内三十多家厂商已经开始调整价格。

动力半导体及智能传感器制造商华润微发邮件称，为争取生产线资源，尽量满足供应需求，华润微从2021年1月1日起对产品价格进行相应调整，调整幅度视品种而定。

触摸IC大厂汇顶科技于2020年12月28日发出《关于调整GT9系列产品价格的通知》，宣布将GT9系列所有产品的美金价格从2021年1月1日起统一上调30%。

34家提价厂商中，近10家是功率半导体生产企业，但多数集中在集成电路领域。

此外，还有多达12家厂商计划2021年后提价，包括华润微电子、微芯科技、光宝科技、富满电子等。

供给问题仍未解决

分析家说，受芯片短缺影响更大的不是尖端技术，而是那些采用了较老的工艺，成本较低，并且对制造商来说利润较少的产品。

晶片生产商已投资建设生产线，生产更现代、利润更高的晶片，但由于对老式标准硅片的需求增加，他们的生产能力并未跟上。

SurplusGlobal首席执行官BruceKim说，大部分使用旧一代硅片的代工芯片制造商将于今年年底前停产，而芯片短缺问题可能持续到2022年底。

时代财经引述集邦咨询的分析认为，目前很多设备商已经停止生产8英寸的机台，导致二手设备价格昂贵，市场流通少，且投资后折旧耗时长，影响后续产线的投资。所以，对于8英寸晶片代工企业来说，老产能的维护和优化，以及小批量新生产线的建设，都是比较有利的。

就接单情况来看，10nm级以下先进制程中，台积电5nm制程因华为旗下海思被限制投片，主要客户苹果无法完全填补海思的空缺，导致产能利用率维持在约九成；TSMC7nm和三星7/5nm等其他制程则分别受益于超威、联发科和英伟达、高通的强劲需求，使产能均接近满负荷，明年第二季仍将继续。