美国总统由川普(Donald Trump)当选，引发日本政经各界紧张，特别是其强调保护主义的经济立场，令重视外销的日本汽车业相当担忧；目前日本航空业主力是替美国航太大厂生产零组件，所以也担心美国厂提高零组件自制率，减少日本零组件采购

航太工业的特色在于高度强调安全性，零组件加工认证相当严苛，想加入很困难，但加入后，主要客机生产期常常可以拉到20年，加上后续的维修，获利相当稳定且时间长。对于拚价格比不上陆厂，但有长期运作品质保证，且与美方往来纪录良好的日厂而言，是相当适合发展的高阶产业。

因此日本政府的航太工业发展目标，是让2015会计年度(2015年4月~2016年3月)总营收1.77兆日圆(约166亿美元)的日本航太工业，在2030会计年度增加70%、突破3兆日圆，并让日本航空工业重心的中部地区，在2020会计年度以前，增加7,000个工作机会。

现在日本航空工业的强项，是碳纤维材料之类低重量高强度先进材料，美国厂商大量向日厂订制相关原料，川普当选虽然引发美国可能限制日本进口零组件的比例，但相关厂商如Toray或帝人(Teijin)，都投资扩大美国的碳纤维生产线，对企业营运来说，影响比较小。

但生产厂转移到美国，不管是外贸数字还是就业数字，对日本仍不利，尤其现在日本政府政策支持的航太工业厂商，是中小企业升级转型厂商，这类厂商不要说到美国设厂，连在日本国内搬家都有困难，如何避免这些厂商投资升级却拿不到订单而血本无归，成为现在日本政府必须立即处理的问题。

目前日本三菱飞机(Mitsubishi Aircraft)开发的喷射客机MRJ，全机零件超过100万个，复杂度远高于只有3万个零组件的汽车，因此全机70%的零件，还是来自美国为主的外国航太厂，为确保可靠性，未来则可能逐渐增加日本零组件厂的产品比例。

但MRJ的发展说不上顺利，日本航空工业厂商恐怕还是要依赖美国波音(Boeing)的订单，这就让川普未来政策的影响更加严重。