政府提出“亚洲．矽谷”计划要鼓励厂商投入物联网(IoT)相关科技的研发，并引进国际资金与人才共襄盛举。据相关人士指出，“亚洲．矽谷”位于桃园高铁站区办公室对面的空地，有可能将规划为台湾首座车联网试验场域。正当智能运输当道之际，台湾若能发挥车联网的各项应用和成功案例，应有助台湾电子厂商打入全球智能运输与汽车供应链。

根据官方文件，“亚洲．矽谷推动方案”两大主轴分别为“推动物联网产业创新研发”与“强化创新创业生态系”，在推动物联网产业创新研发部分，将完善物联网创新生态体系，建置软硬整合试验场域，并透过深化国内外链结，以提升研发能量及参与产业标准制定；在强化创新创业生态系部分，将从活络创新人才、完善资金协助、完备创新法制及提供创新场域等面向推动。

由于智能交通是政府重要的施政目标，未来如何结合“亚洲．矽谷”的方案也备受外界关注。相关官员指出，车联网当然是重要的物联网应用，也会是“亚洲．矽谷推动方案”的重点。不过后续推动策略与各部会之分工不会以车联网为限，交通部及科技部等相关部会也会协助，以发展智能医疗、智能交通及园区智能化等各类创新应用为目标。在创新人才部分，目前由教育部、劳动部及内政部等共同合作，希望打造友善工作环境。

至于智能交通部分，交通部倾向打造“需求导向”的智能运输系统。不止是连网公车、高速公路电子收费、卫星计程车、智能卡票证系统。还要结合产、官、学、研各界推出新的智能运输发展计划，建构更安全的交通环境，更可靠、准时的运输服务，同时能提升乘客安全与营运效率、降低营运成本，降低对环境的污染。

据相关研究指出，日本和欧盟都已经提出智能交通的策略目标值得台湾参考。例如日本智能运输协会整合国土交通、工业资讯以及交通警察等部门，智能交通的目标简单明了就是“永续发展”与“零车祸死亡”。欧盟则标举“零车祸”做为智能运输发展的终极目标。可见得环境永续和安全才是智能运输、智能交通发展的核心。

但对台湾而言，环境永续可透过提高环保排放标准和政策鼓励节能车、电动车来做。减少车祸死亡的目标也可以从法规宣导、汽车与交通号志连网、酒精测试与汽车启动系统连结等科技应用着手。而台湾也应该推动“公共运输倍增”计划、共乘分享计划，减少私人交通工具造成的污染和壅塞。不过最重要的是，政府智能交通计划必须广邀台厂参与，将智能创新与物联网科技整合进智能汽车、智能公路、智能交控中心的应用面，才能达成既可发展产业，又能达成智能交通的政策目标。