在今年的CES盛会中，也许最吸引人的展示之一就在BMW的展位上：这家德国汽车制造商展示了基于其i8运动休旅车的未来车概念。这部敞篷超跑i8 Concept Spyder配备了宽21英寸、高4.3英寸的显示面板可视觉化呈现任何有关连接的功能，如电子邮件、电话(甚至是视讯电话，只要汽车不在行驶中)或网际网路以及即时导航等。尽管中控萤幕位于乘客侧，驾驶人仍能完整看到各种相关显示资讯。

横贯整个前座面板的大尺寸显示萤幕上还搭配一款位于方向盘上方的较小萤幕，显示与汽车相关的所有资讯，此外，还有一款抬头显示器(HUD)用于通知驾驶人前方道路、车流量(归功于V2X通讯，就算汽车超出直接可视的范围也能清楚掌握)、障碍物以及道路标志等讯息。如果想输入某一项指令，驾驶人或乘客可利用BMW的AirTouch手势辨识功能，不必动手接触显示面板，就能与其互动：透过感测器侦测中控台与后视镜之间的手部动作，并解读其控制行动，从而使其得以选择功能表的选项、接听来电或调整车载娱乐系统的音量等。虽然手势辨识功能已经应用于BMW现有的7系列高阶车款了，但BMW表示，新的AirTouch系统更先进。

另一家竞争对手奥迪(Audi)则以内装款式来展现未来汽车世代的HMI概念。Audi进一步开发其知名的MMI使用者介面，如今更着重于以一款具有触觉反馈功能的大型AMOLED显示器(但较BMW的显示面板小)为主。这套系统可从与智慧型手机的互动中侦测类似的手势指令，并使其适应于汽车环境。

Audi强调车内的连接能力：车载资息娱乐系统，并以该公司的下一代模组化资讯娱乐套件MIB2+为基础，支援智慧型手机与智慧手表的整合以及第四代Apple TV。此外，Audi并宣布将在2016年推出首款Car-to-X服务。针对欧洲，Audi计划提供交通号志资讯与可能发生危险的资讯；在美国，该公司则将推出能以行动装置连接至城市中控制交通号志的中央电脑，迳而连接交通号志与汽车的服务。

在ZF Friedrichshafen完成收购其于美国的竞争对手TRW后，现在我们能更深入这家汽车供应商所提供的底层技术了。在其Concept Cockpit概念驾驶舱，ZF展示针对未来汽车人机介面所打造的三种建构模组。

ZF的多功能方向盘简化了自动和手动驾驶之间的接管阶段。由于采用了整合的手动/放手侦测，汽车就能“知道”驾驶人是否已经准备好接管指令。同时，透过LED为驾驶人提供类似“光学倒数”的功能，显示驾驶人必须接管的剩余时间。在方向盘设置的“一按即驶”(push-to-drive)按键，让驾驶人能中止自动驾驶，马上切换到手动模式。

其Swipetronic显示面板提供了数位化的线控转换功能，以取代自动变速。该技术是以触控显示器为基础，位于一般机械换档杆位的位置。如果驾驶人习惯使用传统机电开关的按压方式，它也能利用静电充电的原理，让驾驶人感觉并触控萤幕上的虚拟开关。因此，驾驶人再也不需要眼光注视下方萤幕来选择功能了，而能持续专注于路上的交通。Swipetronic面板所采用的电子电路可让汽车制造商客制化所有的功能，包括透过软体调整齿轮比。ZF解释，Swipetronic还可用于控制汽车座舱中的几乎所有功能。

另一个新发展是驾驶人的注意力侦测技术。该公司利用基于摄影机的脸部辨识功能来确定驾驶人是否想睡了或开车不专心。就像Harman在CES所展示的类似系统一样，ZF的系统也能侦测视线方向；透过演算并处理这些资讯，以及评估驾驶人的注意力，让驾驶辅助系统的设计人员能够开发可支援驾驶人的系统。

编译：Susan Hong

(参考原文：Visual, haptic, smart: Innovative HMI tech at CES，by Christoph Hammerschmidt)