三菱电机开发出了将逆变器与马达做同轴一体化设计的、输出功率为70kW级的电动汽车（EV）用马达系统 。与该公司在“第42届东京车展2011”（2011年12月3～11日在东京有明国际会展中心面向公众开放）上展出的逆变器和马达分离设计的系统（该公司以往机型）相比，体积减小了一半。通过一体化设计，不仅可缩短逆变器与马达之间的布线，而且还可整合原来逆变器与马达各自需要的水冷配管。新系统比该公司以往机型重量减轻了约10％，马达系统的JC08模式综合效率也提高了3～5个百分点。

三菱电机开发的逆变器一体型EV用马达系统。输出功率为70kW级。体积比该公司以往产品减小一半。JC08模式综合效率也提高了3～5个百分点。逆变器的功率元件采用SiC制产品。

　　据三菱电机尖端技术综合研究所电机系统技术部部长竹内敏惠介绍，进行一体化时，“如何抑制发热是最大课题”。由于马达和逆变器的发热量很大，因此一体化时不仅要设法提高冷却性能，还要采取措施分别抑制二者的发热。具体的措施是，马达方面改进了磁设计，逆变器方面采用了碳化硅（SiC）制功率元件。通过采用SiC制功率元件，逆变器的损失比使用硅（Si）制功率元件的以往机型减少了一半。

　　马达使用内置永久磁铁型。通过采用集中绕组方式提高了卷线的占积率，同时运用磁设计技术优化了马达形状，使单位体积的输出功率提高了5％。