东芝目前研发的系统，是以单眼相机及雷射感测器为主，由该厂在2014年宣布的新款车用影像处理芯片Visconti 4控制，这套系统不仅省电低价，且对低光度环境的影像识别特别擅长，加上雷射测距可以提供物体高精度测距，是其他类似系统难望项背的长处。

 

日本电机大厂如日立制作所(Hitachi)、东芝等厂，在2014年以前就已经有是否要加入自动驾驶市场的讨论，但东芝从2015年爆发伪造财报事件并带来经营危机后，只能先缩减规模重建经营，是否应加入自动驾驶领域，只能等经营稳定后再做讨论。

 

原本东芝的规划中，Visconti 4从2015年1月起供应样品，2016年起量产，现在量产时程是否延后无从得知，但与东芝大致同时开始的日立自动驾驶产品，已在2016年2月于日本茨城县进行道路测试，朝2025年上市的目标更进一步；先锋(Pioneer)的产品也在研发中，预量产品将于2017年出货。

 

由于其他厂商的自动驾驶技术进展快速，东芝判断自动驾驶在未来将有庞大市场，而东芝在2016年4~9月的经营成绩优于预期，让东芝对未来经营有信心，因此决定将自动驾驶系统相关芯片事业，列为半导体事业的重点之一，持续发展。

 

目前全球有很多IT厂与汽车零组件厂，都投入自动驾驶技术相关产品研发，但大部分都只提供部分零件或软件，东芝虽然也是以Visconti 4芯片为主，但未与其他厂商做出市场区隔，东芝计划推出的是模组化系统，厂商可以只买东芝的零件自行整合，也可以购买东芝的全套系统。

 

而东芝集团除了车用系统控制芯片以外，也有车用马达控制芯片、锂离子电池等其他产品，Visconti系列也被丰田汽车(Toyota Motor)旗下Denso的汽车前方监视系统采用，相关系统方案逐渐齐备，现在决定进入自动驾驶市场，便有相当强的竞争力。

 

在产品技术领域，由于汽车使用时间相当长，产品寿命要长，而且相较于一般消费性电子产品，还要在更恶劣的环境中运作，因此东芝下一步就要提高系统可靠性，力求半导体使用寿命超过10年。