2016年，中国企业在美国直接投资达到了创纪录的465亿美元，是2015年的三倍水平。在这波轰轰烈烈的赴美投资浪潮里， “玻璃大王”福耀玻璃的曹德旺无疑是最吸引眼球的人物。

2016年10月，福耀集团在美国俄亥俄州代顿市的莫雷恩工厂隆重开工，这也是世界最大的单体汽车玻璃工厂。据路透社报道，福耀集团在美国的总投资在2017年将达到10亿美元。

开工不到一年时间，这个举世瞩目的工厂就已经经历了太多的起伏，中美双方也都在互相磨合，适应对方的文化。在“蜜月期”中，给这个人口只有近6000人的小镇，带去2000个工作岗位的福耀集团曾被美国媒体称为“受欢迎的存在”。与此同时，厂方管理层也承受着员工的诉讼和美国政府部门的罚款，美国汽车业强大的工会组织也让福耀集团面临着前所未有的新鲜挑战。

用厂房所在地媒体《代顿日报》的话来讲，这一切都是福耀集团“成长的烦恼”。因为文化冲突而在海外投资遭遇困境的案例数不胜数，这也绝不仅是曹德旺一个人的烦恼。

给6000人的小镇带来2000个工作岗位

位于代顿市的莫雷恩原本是个典型的美国“铁锈带”城镇。2008年，通用电气关闭了这里的工厂。美国公共广播电台（NPR）甚至将莫雷恩称作一个“令人痛心的过时象征”，直到2014年，福耀集团买下原通用电气厂房，并投入重金改建成全球最大的单体汽车玻璃工厂。

据路透社报道，福耀集团为莫雷恩厂投资了大约5亿美元，雇佣2000名左右的员工，并预计在2017年底之前将员工数量提高到2500人，要知道这个小镇的总人口也才6000左右。

从产业经济的角度分析，福耀集团与代顿市，本来应该是一场互惠互利的完美“结合”。

CNBC分析道，虽然美国的人工成本仍远贵于中国，但是考虑到燃料、水电、运输和税收负担等因素后，福耀玻璃在美国设厂具有成本优势。更何况对于生产汽车玻璃的福耀集团来讲，俄亥俄州距离通用总部所在的五大湖区很近，区位优势非常明显。

地图上可以看到，福耀玻璃厂地址设在莫雷恩的福耀大道第800号，紧邻美国75号国道，交通便利。该厂距离五大湖区的底特律、克利夫兰等汽车制造业城市不远，且有高速公路直通。

路透社援引曹德旺的发言说，“我们的顾客希望我们的厂址离他们更近一些，这样才能保证供应链稳定。”如果从中国运输的话，海上的风暴或者货运方的延迟都会带来损失。

福耀集团目前在中国市场占据70%的份额，但在美国的市场份额只有12%。路透社估计，莫雷恩工厂如果运转顺利，可以使福耀在美国的市场份额提高一倍。

而代顿市这个制造业曾经衰落的地方，因为福耀玻璃的大手笔投资又开始重现生机。根据美国劳工部数据，2016年全美制造业工人占总人口比例下滑了0.4个百分点，但莫雷恩工厂所在的俄亥俄州“逆势上扬”，增加了0.1个百分点。代顿日报将福耀玻璃的这笔投资，形容为一个“非常重要的奖品”。

根据中国日报报道，俄亥俄州长卡西奇在莫雷恩工厂剪彩仪式上说，“得益于我的好朋友曹主席的远大视野和大力投资，现在有2000个本地家庭的生活即将得到极大改善。”

卡西奇州长还对中国日报记者表示，“我们一直在和福耀一起工作，他们是非常棒的合作伙伴。”当地老工人也表示，为福耀选择了代顿感到自豪。

据福耀美方高管对代顿日报记者表示，福耀的到来使得这座工厂的生产效率大概提高一倍左右，很多美国员工也对中国同事的敬业精神和工作强度表示敬佩。

蜜月期结束，美国人“怨声载道”

小编注意到，这个本该双赢的投资，却因为中美双方在职场文化、经营理念和监管政策方面的分歧，使双方产生了很多龃龉。

对于曹德旺的福耀玻璃来说，在考虑了区位因素、燃料原料和生产成本之后，千算万算却没想到因为对美国法规的不熟悉，造成了巨大的损失。

6月10日，纽约时报发表了一篇《中国工厂的文化冲突》，文中列举了福耀莫雷恩工厂开工以来遭到的监管和投诉，并尖锐地指出“在福耀的车间里，已经出现了很大的文化冲突，一些工人质疑该公司是否真地想按照美式监督和美国标准来经营。”

一位名叫丽莎·康诺利（Lisa Connolly）的员工抱怨说，如果没有足够早地提前申请带薪假，福耀就会以旷工为由对工人进行纪律处分。

一个名叫詹姆斯·马丁（James Martin）的前雇员表示，他在工作时暴露在刺鼻的化学物质中，使得他的双臂起疱，肺活量变小了。

另一名员工德安娜-威尔森（DeAnn Wilson）抱怨工厂内空气不好：尽管她在排放烟雾的机器周围工作，但她所在的区域没有适当的通风设备。

2016年11月，联邦职业安全与卫生署（OSHA）对福耀的一些违规行为处以逾22.5万美元的罚款，比如缺乏完善的锁定防护机制，以确保工人修理或保养设备时机器电源是关闭的。OSHA前负责人戴维·迈克尔斯教授表示，这种失误在竞争激烈的汽车零部件行业中很常见，它很容易导致断肢甚至死亡事故。福耀在今年3月与OSHA达成协议，将罚金降至10万美元。

彭博社报导，福耀玻璃公司员工Julia Staggs的律师Robert DeRose说，福耀公司违反“劳工公平标准法”和俄亥俄州法律，没有付给在2016年感恩节周末工作的百名员工加班费。

律师说，公司承诺支付加班费（1.5倍工资）后，原告同意在感恩节假期周末工作，然而，“她和约100名工人加班8个小时之后，得到的是一个50美元的礼品卡！”这个“礼品卡”让Julia Staggs决定把福耀公司告上法庭。

此外，员工还投诉，福耀玻璃公司因为工人休息而给他们减薪，他们即使没有用完假期，公司也没有任何补偿。

代顿日报另一则报道指出，莫雷恩工厂员工还抱怨他们不经培训就被要求做危险工作、一些安全标签都是用中文写成的、他们也必须依赖谷歌翻译软件才能和中方管理人员沟通，并且员工手册上的考勤规定经常修改。

曹德旺：美国人拿钱磨洋工，效率低下！

在纽约时报这篇报道中，美国媒体还称，目前的福耀玻璃面临着以及一名前经理提起的诉讼，罪名包括欺诈、违约、诽谤和歧视。

起诉曹德旺的美国人名叫戴维．伯罗斯（Dave Burrow），此前一直都是福耀玻璃莫雷恩工厂的副总经理。2016年11月，福耀玻璃将Burrow和公司总裁约翰．高蒂尔（John Gauthier）一起解雇。据悉，Burrow索赔至少44.2万美元，以补偿其损失，以及对福耀的惩罚性的损失、律师费和法庭费用。

除控告福耀玻璃违约外，Burrow还声称曹德旺的声明给他的专业生涯带来了极大的不利影响，给他带来了“嘲讽和耻辱”，给还说自己走人的原因是--自己不是中国人！

不过根据GlassBYTEs.com6月15日报导，Burrow提起的诉讼被驳回。

诉讼被驳回的理由是Burrow未能遵照“海牙公约”规定的程序。法院文件说，根据“海牙公约”的要求，原告要向中国政府用中文提诉，并送交翻译为中文的证据，如果原告只是向俄亥俄州用英文诉讼，那不符合 “海牙公约”中起诉境外居住的国际被告的要求。

对此，曹德旺表示自己太“冤”了，他在北京接受采访时表示，他解雇两名美国高管是因为“他们不尽职，浪费我的钱”！

他还叹息称，该工厂的生产力“没有我们在中国的工厂高”，还说“有些工人是在消磨时间”

福耀工厂的美国工人表示，中国的经理似乎把提高产量看得比其他任何东西都更重要。福耀的工人尼古拉斯·坦嫩鲍姆（Nicholas TannenBAum）表示，当员工认为设备有问题，要求关闭时，“那个中国人看了看我们，说，‘没有必要。’”5月底，坦嫩鲍姆被解雇了。

“生产线还在运行，他们就跳上移动的传送带，去修理它，”他还说。

人力资源总监瓦内蒂表示，该公司并没有为了实现生产目标而牺牲安全。但他承认，“中国人和美国人之间的根本区别在于，中国人偏重速度，美国人喜欢分析事情，从各个角度把它想清楚，《纽约时报》。”

今年4月份，福耀工厂才刚刚宣布对代顿工厂员工的集体涨薪，涨幅约为14%-15%，此前福耀美国工人的时薪为17美元。

但是即便如此，美国的工人们仍然心怀不满．．．

美国强大的汽车工会，是福耀集团遭遇的新鲜挑战

以全美汽车工人联合会（United Automobile Workers，UAW）为代表的美国工会可谓“威名远扬”， 被称为“世界上最具战斗力的工会”，企业一旦被他们盯上，日子可能就不太好过了。UAW成立于1936年，1936-1937年间组织了一系列罢工、静坐等活动，最终通过与三大汽车公司（美国的福特、通用、克莱斯勒）谈判，UAW为工人争取了一系列权利，如加班工资、带薪假期、医疗保险等。

数据显示，通用汽车工人的时薪（包括福利在内）为70-78美元，比丰田和本田等日企美国工厂的人力成本高出近30美元，并且工人每年的薪资有固定涨幅，享受着优厚的退休金和医疗福利，甚至家属也包括在内。

UAW给工人们争取到了丰厚的福利待遇，却为美国汽车三巨头带来沉重的人力负担，在面对日本汽车品牌的竞争时明显处于劣势。

UAW在1979年鼎盛时期拥有150万成员，而如今只剩下40.8万人。这和美国制造业衰落的大趋势相吻合。根据美国制造业协会的数据，1994年全美共有1680万个制造业岗位，如今只剩下1230万个，金融危机时期甚至更低。

据代顿日报报道，从今年起，UAW工会一直在福耀员工中征集签名支持。根据规定，只要有超过30%的员工签名支持，UAW工会就可以在美国劳动关系委员会的监督下发起全厂员工投票，以决定莫雷恩工厂的员工是否要整体加入工会。

UAW工会的俄亥俄领导人肯洛兹拒绝透露目前已经征集的签名人数，代顿日报根据相关人士的说法，估计已经签名支持的员工最多只占6%左右。

代顿地区商务部副主席克什纳就对此点评到，“我认为签名的数字很能说明问题，有94%的福耀员工还是对雇主满意的。”

今年4月，福耀集团给莫雷恩工厂的员工增加了每小时2美元的时薪，让很多员工感到满意。另据路透社报道，福耀集团在2014年收购了芒山工厂后，管理层也和当地钢铁工会形成了良好的互动关系。

针对外媒对福耀玻璃的上述报道，记者努力向福耀玻璃公司进行求证，希望获得回复。但截至发稿，未能获得公司回应。

文化差异大，海外投资“碰壁”实属正常

企业“出海”投资或并购，文化差异将是面临的一个重大障碍，这个道理放之四海而皆准。因为把握不准东道国产业环境、当地文化和政策法规而吃亏“碰壁”的，绝不仅只有福耀玻璃一家。

奔驰的母公司，德国戴姆勒汽车公司在1998年收购了美国三大汽车厂商之一的克莱斯勒公司。戴姆勒-克莱斯勒集团也在当时被称作汽车界的“天作之合”。

然而由于双方企业文化的巨大冲突导致管理效率低下，新成立的集团第二年就宣告巨亏，这段“联姻”也维持了不到十年时间。2007年，戴姆勒出售了克莱斯勒集团股份，两家公司正式宣告“分道扬镳”。

人力资源网站Global Forced的案例分析显示，德国和美国车企在服从权威的文化、生产运营流程以及工资津贴的发放模式等方面都存在着显着区别。在一番内部争斗之后，德国式企业文化在合并后的新集团内占据了绝对上风。

原克莱斯勒集团的美国员工编了一个笑话：请问“戴姆勒-克莱斯勒”该怎么念？正确答案是念戴-姆-勒，因为克莱斯勒是沉默的（不发声的）。

这样的分歧也导致合并后的新集团内耗严重，最终走向了分手的命运。

根据研究机构Rhodium Group的数据，2016年中国公司在美国的投资总额为465亿美元，为2015年水平的三倍，很多公司也是头一遭走出国门。这些出海投资的中国企业还需要学习适应东道国的政策法规和文化环境，补上缺失的一课。

由于海外投资经验的缺乏，中国和日本等国企业在国外投资的成功率要低于对此驾轻就熟的西方企业。咨询机构BakerMcKenzie集团的一份调查报告显示，欧美企业对外投资的成功率在64%左右，日本企业则只有52%的成功率。

这份报告还指出，

另外，由于文化差异，中国公司做决定的时间往往是欧洲企业的两倍，因为中国商人更习惯于在事前做足调查工作，以至于常常因此错过稍纵即逝的商机。