近日，Tesla的自驾出租车（Robotaxi）服务在固定范围内启动试运营，再次引发了市场对自动驾驶技术发展的热议。尽管过去一两年车用芯片需求受到国内电动车市场竞争激烈及欧美市场调整的影响，整体表现起伏不定，但车用运算芯片领域的开案热度依然不减。

车用芯片相关业者透露，无论是车用电子架构升级还是运算芯片开发，不同地区和车厂的需求策略差异显著。为扩大业务覆盖范围，芯片开发商不得不提升服务弹性。目前，传统IC设计大厂大多拥有自家车用芯片平台，而部分ASIC业者也积极布局这一市场，使得平台化与ASIC模式的竞争日益激烈。

过去，许多车厂认为在高端运算芯片领域投入大量资源并不划算，但随着技术积累和对车款独特性的追求，越来越多车厂开始转向ASIC模式。例如，Tesla作为最早采用ASIC模式的车厂之一，至今仍依赖ASIC团队开发芯片，以强化其生态系统的独特性。

欧美与中国部分新锐车厂希望效仿Tesla模式，从芯片设计到零部件尽可能实现自主化，以确保产品差异化。然而，多数车厂难以完全独立完成复杂系统升级和设计工作，因此选择与芯片业者合作。基于芯片业者软硬件平台的整套解决方案，不仅效率更高，还能满足车厂对安全性和可靠性的要求。

IC设计业者坦言，推广自家平台可实现最大获利，而单纯采用ASIC模式则未必划算。有大厂表示，现阶段仅针对客户需求在平台基础上进行定制化调整，而非直接开发芯片。此外，与部分中国车厂的合作还需规避美国商务部的限制。