据媒体报道，中国汽车产业近年来在电子电气化领域取得了显著进展，但随之而来的内卷化问题也愈发严重。业内人士指出，同质化竞争是内卷的核心驱动力。

一旦某项技术实现量产，竞争对手便通过挖角等方式快速复制，导致产品差异性有限。为了保住市场份额，价格战成为企业生存的主要手段。通过销售反馈，企业扩大产能以降低生产成本，再以低价吸引消费者，巩固市场地位。然而，这种模式进一步加剧了行业竞争。

媒体数据显示，2025年前两个月，乘用车市场掀起降价高潮，28款车型降价，其中新能源车占20款，平均降幅达3万元。这种持续的价格战压缩了车企的利润空间，导致研发投入不足。2024年，中系车企平均研发投入仅占营收的3.5%，远低于国际车企的5~8%。

此外，部分地方政府盲目支持造车项目，导致各省产业布局高度同质化。截至2024年底，中国汽车年产能飙升至4000万辆，而同年销量仅为2800万辆，产能利用率不足70%。汽车零部件行业的整体利润率降至4.3%，连续三年低于工业平均水平，许多企业面临生存危机。

与此同时，中系车企通过延长账期、强制使用商业汇票等手段加剧了供应链的资金压力，问题从一级供应商传导至更下游。超过六成的消费者将低价作为购车首要考量，促使车企将资源集中于智能座舱、辅助驾驶等功能，却忽视了核心机械性的长期验证。

尽管低价策略短期内刺激了消费，但长期来看却透支了市场潜力。2025年第一季度，整车销量增速放缓，年增长率仅为2%，消费者购车更加谨慎，为竞争激烈的行业带来更多挑战。