据法新社报道，美国总统川普宣布对汽车产业征收25%的关税政策，将于4月3日正式生效，这引发了美国消费者的抢购热潮。然而，供应链企业却对未来成本分摊问题感到担忧。5月3日起，关税范围还将扩大至引擎、变速箱等汽车零部件。

德系车企在美国和中国市场均面临严峻挑战。美国是BMW及保时捷最大的出口市场，关税将使奥迪、保时捷、BMW和奔驰等品牌损失至少50亿欧元以上。其中，奥迪和保时捷因在美国无本地生产，正积极寻求解决方案。此前，在川普1.0时期，奔驰和大众汽车曾通过承诺投资美国成功取消关税，但川普2.0时期这种方式的成功可能性较低。

分析认为，川普在其最后一任总统任期内时间紧迫，因此上任即推出关税政策，意在重组贸易秩序。尽管他强调经济受损只是过渡期，但这一政策对美国与其盟友欧盟和加拿大的关系带来了冲击。

与此同时，中国市场中，德系车企也因国产品牌的快速崛起而承压，国产品牌已占据国内60%的市场份额。美国市场因关税政策陷入混乱，尽管川普近期表示汽车关税“可谈”，但谈判结果仍难以预测。近日，川普与加拿大总理卡尼通话，双方沟通被认为具有建设性，可能争取部分零部件关税豁免。

然而，悲观来看，25%的汽车关税可能只是“开始”，未来可能进一步加码。因此，美国消费者抢在关税实施前购车成为最划算的选择，既能避免涨价压力，也能在部分低价车型可能“停产”前抢先入手。不过，美国的通胀问题早已存在，3月消费者信心指数持续下降。

关税实施后，部分供应链可能调整销售车型。外媒指出，多款3万美元以下的亲民车型面临“灭种危机”。通用汽车、福特、起亚和现代汽车等品牌在美国以外生产的低价车型将首当其冲。目前，通用汽车正加速出货，经销商库存已翻倍；现代汽车则鼓励经销商在关税前抢卖，并计划对美追加投资210亿美元。数据显示，美国汽车经销商库存约为60~90天，短期内可应对关税影响。

然而，经销商仍面临多重隐忧：一是抢购潮过后，可能因涨价导致需求骤降；二是低价车型库存不足；三是利润空间受到挤压。关税成本可能由车厂、经销商和消费者共同承担，进一步压缩经销商利润。

目前，美国新车平均价格已高达5万美元，关税实施后，不同车型预计将上涨4,000~1.5万美元，二手车价格也可能随之上涨，但具体涨幅难以预测。