据《21汽车·一见Auto》援引多方独立信源报道，理想汽车2025年的销量目标为70万辆。然而，其纯电产品的销量预期却存在内外差异。理想内部对即将上市的两款纯电车型i8和i6的预期较为保守，预计总销量仅为5万辆。相比之下，理想向供应链提供的纯电销量目标却高达14万辆，占全年总销量的20%以上。

业内人士分析，理想汽车向供应链提供更高的销量预期，主要是为了提前锁定零部件订单，避免因产能不足而错失市场机会。一位接近理想的供应链人士表示，供应商需要为多家主机厂备货，若理想不提前锁定订单，可能会被其他品牌抢占资源。

从产品布局来看，理想汽车2025年的产品线仍以增程车型为主。增程系列的4款车型将在上半年迎来智驾焕新版，而纯电系列则包括MEGA智驾焕新版、i8和i6。其中，i8定位为6座中大型纯电SUV，计划于7月上市，而i6则是一款大五座纯电SUV，预计稍晚推出。

按照理想汽车的内部规划，增程车型的销量目标为56万-65万辆，月均需达到4.67万-5.41万辆。相比之下，纯电车型的月均销量目标则为8333辆至2.3万辆。据哈尔滨理工大学教授蔡蔚透露，2024年全国增程车型销量为120万辆，其中理想贡献了约49万辆，成为该细分市场的领头羊。

然而，2025年的市场竞争更加激烈。增程技术已不再是理想汽车的“独门秘籍”，包括极氪、智己、小鹏等品牌均推出了增程车型，而纯电市场的竞争同样不容小觑。理想i8将直接面对蔚来ES6的竞争，而i6和MEGA智驾焕新版则需应对问界M8纯电版和蔚来ES6 2025款的挑战。

尽管如此，理想汽车仍具备一定的市场优势。2023年，理想成为国内首家盈利且营收破千亿的新势力车企，手握充足现金流。管理层在战略会上明确表示，将通过扩大智驾团队规模等方式，进一步提升技术实力。据称，理想智驾团队已从2023年初的600人扩充至近1000人。