富士康董事长刘扬伟明确表示，与日产的合作将仅限于委托设计与制造服务（CDMS），不涉及股权购并。此举旨在避免文化差异带来的管理难题，同时保持富士康作为汽车一级供应商（Tier 1）的单纯定位。

供应链业者指出，富士康在汽车电子电气化领域有突破现状的企图心，这是其参与日产合作案的初衷。然而，管理日本汽车领域的挑战可能比接手夏普还要艰巨，且需克服亏损转盈的难题。

尽管如此，富士康仍选择以“安全牌”为主，坚持不进入汽车品牌领域，从而消除了与其他车厂的潜在竞争疑虑。

通过这种模式，富士康能够争取到“最大公约数”，即任一关系人都可能成为其潜在客户。例如，若本田与日产达成合作，富士康将顺势进入本田、日产供应链，同时与日产持股的三菱建立间接关系。

此外，富士康与雷诺的深层互动也为未来合作铺平了道路。雷诺与吉利的紧密合作以及吉利在巴西的代工项目，为富士康提供了开放合作的范例。

目前，富士康与Stellantis已处于类似的合作模式中，后者同样面临多国文化融合的挑战。

因此，富士康无需过分担忧日产潜在的风险。通过付出较少的成本，富士康能够争取到比外界想象更多的王牌合作机会。局外人的焦虑或许并不必要。