近日，由通用、丰田、大众等组成的汽车创新联盟上诉美国法院，欲推翻拜登时期要求2029年新车标配自动紧急煞车系统（AEB）的法规。

供应链业者表示，该要求虽等同于自动驾驶L1、L2等级，但时速100公里时自动侦测并踩煞车的技术与成本门槛较高。

此外，拜登对中国车联网软硬件的入美禁令也推高了规范达成门槛，为台厂创造新商机。传感系统技术仍在精进中，技术与成本是考量重点。

Tesla倾向依赖影像分析与AI运算，而部分车厂认为添加雷达更安全，但算法融合有难度，4D成像雷达成为新选择。

激光雷达虽性能优越但成本高昂，博世、采埃孚等公司已退出，部分车厂或模块业者也放弃使用。然而，禾赛科技宣布2025年激光雷达价格将大幅下降，中国车市渗透率有望达40%。

传感元件的组合、数量及算法虽多样，但最终目的都是追求安全。拜登禁令与传感系统密切相关，对欧系车厂造成困扰，但也凸显了台系厂的重要性。

目前，台系电子业者已投入辅助驾驶系统软硬件供应，与欧美日车厂接轨，满足车厂传感元件组合需求。